Das Bremssystem ohne Elemente der Reibung mit das Autoblocksystem ABS.
Russisch ist der Text das original, in der Kodierung kyrillische Schrift Windows 1251.
The German text in west-european ISO-8859-1 to the coding.
Von der Augenblick der Schaffung des Autos und bis den heutigen Tag der Konstruktion der Bremssysteme haben nicht der wesentlichen Veränderungen .
Die Mängel dieser Bremssysteme werden von der Generation in die Generation übergeben.
Nicht schauend, dass existieren Hunderte der Institute und das Konstruktionsbüro.
Das Vorwort.
Es ist Chauffeur der Scherz: " Wenn quieken der Bremse schmieren sie Ölen "
Meine Erfindung gebaut wurde auf dieser dem Scherz eben.
Da habe ich und erfunden die Bremsen die nicht fürchten nicht wasser, nicht geölt des Arbeitsmedium.
Je es ist mehr sie schmieren, desto Sie werden sicherer sein.
Das Paradox, aber die Tatsache.
Gemischt Das Bremssystem ohne Elemente der Reibung mit das Autoblocksystem ABS "MAK".
The invention patented.
Formula of useful model:
1. The combined brake system without elements of friction with system ABS which consist of executive braking mechanism, the block of control of the brake mechanism, antiblocking system ABS, handbrake and the compensate, which differs that, that brake shoes, working cylinders, brake drums and brake disks are executed in the form of two planetary transmission, which consist of three pinions permanent toothing of connected consistently and located on one axis.
2. The combined brake system on item 1, which differs that, that as the operating element is used epicyclic pinion the first planetary transmission.
3. The combined brake system on item 1, which differs that, that the main cylinder of brakes is executed in the form of the hydropump with the valve of operating.
4. The combined brake system on item 1, which differs that, that has hydromechanical antiblocking system.
5. The combined brake system on item 1, which differs that, that she completely placed on a brake board.
<>
Die Erfindung wird bezogen auf die Mechanismen, verwendet sind die wie in die Industrie, als auch in der Haushaltstechnik, wo muß man zu verwenden die Senkungen der Geschwindigkeit der drehenden Momente, und ebenso der schnellen Anhalten und der Fixierung der Unbeweglichkeit des Drehens der Mechanismen, der Aggregate, des Transportes .
Das bekannte Bremssystem, das auf der Mehrheit der Autos verwendet ist, besteht aus dem Haupt- und der Arbeit Zylinder, des Vakuumverstärkers, des Pedales der Bremsen, der Rohrleitung, Bremsklotz, der Trommel, der Disks usw..
Vom Mangel des bekannten Bremssystems ist ihr genügend schneller Verschleiß der Elemente der Reibung, den Arbeitsaufwand im Ersatz Bremsklotz. Ebenso sind eine verwundbare von der Stelle der Manschetten des Haupt- und des Arbeiters der Zylinder und der ziemlich schnelle Verschleiß der Arbeitszylinder.
Und die Hauptmängel ist die Treffen der Luft und der winzigen Teilchen in das Bremssystem, die Beschädigung der Rohrleitung und Manschette des Haupt- und der Arbeitszylinder, bringt zur vollen Abwesenheit der Bremsen während der Bewegung an. Die Treffen der Flüssigkeiten auf die Bremsoberfläche der Elemente der Reibung bringen zur zeitweiligen Abwesenheit der Bremsen an, dass ebenso zu den Katastrophensituation bringt. Auf den langen Abstiegen der Elemente der Reibung werden stark erwärmt, was zur Absage des Bremssystems bringt. In Prozeß der Ausbeutung des Autos, je nach dem Verschleiß der Elemente der Reibung, muß man die Regulierungen erstellen. In der Mehrheit die allgemeingültigen Bremssysteme fehlt das System ABS (das automatische Blocksystem) aus hinter ihrer Teuerung der Herstellung. Bei der glatten Oberfläche des Reiseleinens bei dem Bremsen des Rades gehen Rutschen, was zu der Wagen schleuderte des Autos und im Finalergebnis zum Unfall bringt. Das System ABS verhindert Rutschen der Räder des Autos.
Das Ziel der Erfindung besteht in der Schaffung des Mechanismus des Bremssystems beraubt höher der aufgezählten Mängel, die Wartung zu vereinfachen und die Sicherheit der Bewegung der Mechanismen zu erhöhen, verringernd die Wahrscheinlichkeit der Absage des Bremssystems.
Die Aufbau des vorschlagen Bremssystems.
Die stellte Aufgabe wird davon erreicht, dass das allgemeingültige Bremssystem ersetzt wird zu "die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter", die ist ein vollziehender Mechanismus des Bremsens. Als die Verwalter Elemente "der mechanischen Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter" sind die Hydropumpen. Diese Konstruktion der Bremsen ermöglicht, preiswert in der Herstellung und die Wartung das hydromechanische System ABS zu verwenden.
Die Mechanismen montieren unmittelbar auf den Bremsschilden jedes Rades im Einzelnen aufgestellt und arbeiten unabhängig und vergrößern die Zuverlässigkeit des Bremssystems. Das grosse Verwalter Zahnrad 7 " der mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter", Fig.1, hat den ständigen Eingriff mit den Zahnrädern 8 Hydropumpen 1 und der Ölpumpe 4, Fig. 2. Stockbremse, Fig. 3, montieren auf dem hinteren Teil der Wechselgetriebe und blockieren Gleitkreuzgelenk.
Als der Stockbremse werden die Bremse der Trommelkonstruktion mit Bremsklotz verwendet.
Die Stockbremse erfüllt zwei Funktionen:
Erste - die gewöhnliche, lange parken des Autos;
Zweit - die Kompensation der Durchsichtigkeit der Hydropumpen während der kurzfristigen parken des Autos.
Steuerung der Stockbremse verwirklichen, im Regime der ständigen parken, dem gewöhnlichen Handhebel. Im Regime der kurzfristigen parken des Autos, vom dem Variatorex oder andere vollziehende Vorrichtung, je nach der Wahl der Konstrukteure. In kinematisch dem Schema Steuerung das Bremssystem, Fig. 2, untenangeführt, angeführt das Beispiel der Steuerung von der Stockbremse, im Regime des Kompensators, mit Hilfe des Elektromagnetes. Es sind auch andere Varianten der Steuerung von der Stockbremse möglich.
Das Prinzip der Arbeit des vorschlagen Bremssystems.
Das abändern "Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter", sich zusammensetzen aus drei Zahnrad des ständigen Eingriffes gelegen auf eine Achse und bildend zwei lenkbar Planeten der Transmission. Kinematisch das Schema Fig.1. Als das leitende Element verwendet die Hydropumpe 1, Fig.2, sich befindend in den ständigen Eingriff mit dem lenkbar Zahnrad 1, Fig.1 die Position 7. Die Anzahl der Hydropumpen kann zu sein jedes, je nach der Masse des Autos und der Konstruktion der Hydropumpe.
Das Bedienelement, der Baugruppe der Steuerung der Bremsmechanismen, wird erfüllt je nach den Verhältnissen Steuersystem: entweder elektrisch, oder hydraulisch entweder pneumatisch, oder den mechanischen Weisen.
Für den ersten Zufall wird das Bedienelement vom elektrischer Strom verwendet, der hergestellt sein kann und ist als das Pedal der Bremse gelegen oder aufgestellt auf den Hebel der Umschaltung der Wechselgetriebe oder ist auf das Computersystem eingesetzt.
Für den zweiten Zufall wird das Pedal der Bremse mit elementar Fuß hydro- oder Preßluft von der Pumpe verwendet.
Für den dritten Zufall wird das Pedal der Bremse mit der Anwendung Drahtseil der Steuerung der Baugruppe, der Steuerung der Bremsmechanismen verwendet.
Für alle Zufälle, bei der Anwendung des Pedales der Bremse muß man die Rückführfeder auf das Pedal Bremse aufstellen, da die Bemühung verwendet für die Steuerung der Bremsmechanismen so miserabel, dass Füßen sie problematisch sein wird, zu empfinden.
Die Würden:
Man kann unendlich lange bremsen;
Das Vorhandensein des Antiblocksystems ABS.
Die Einfachheit in der Herstellung und die technische Wartung;
Infolge ihrer Konstruktion sicher in der Arbeit;
Da in dieser Konstruktion anwenden Zahnrad seit langem bekannt im Mechaniker jenes der besonderen Forschungen nicht ist notwendig.
Den Fluss in der Arbeit;
Fernsteuerung.
Wird auf dem Bremsschild aufgestellt.
Es fehlt die Bedrohung des Treffens der Luft und der Teilchen;
Nicht Fürchtet wasser-, fett des Umwelt;
NEIN:
Der Elemente der Reibung;
Des Vakuumverstärkers;
Der Bremstrommeln;
Bremsklotz;
Des Haupt- und des Arbeiters der Zylinder der Bremse;
Der Manschetten;
Der Rohrleitung.
Konzeptions, Kinematische der Steuerschaltkreis die Bremsen und das System ABS .
Die zusätzlichen Erklärungen zu kinematische dem Schema des Bremssystems.
Die Hydropumpen 1, Fig. 2, mittels Zahnrad 8 hineingehen in die ständigen Eingriffe mit leitend, dem großen Zahnrad 1, Fig.1 die Position 7, "Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter". Während der Bewegung des Autos die Hydropumpen ohne hindern umpumpen die Flüssigkeit durch das Ventil 2, den Behälte 3, die Rohrleitung 7 auf sich. Zur Zeit des Bremsens behindert das Ventil 2 unter wird geschlossen und dem behindern freien Durchgang der Flüssigkeit von der Hydropumpe. Bei der vollen Schließung des Ventiles aufhören das Passierschein der Flüssigkeit von der Hydropumpe auf, und die Hydropumpen aufhören ihre Bewegung und wie das Ergebnis ein, das Zahnrad 8 aufhören zu drehen, gleichzeitig aufhören zu drehen das leitende Zahnrad " Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter". Ganze Kraft das Verdrehbeanspruchung des Rades wird beigefügt mittels " Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter" auf den Bremsschild. Anders, sagend, das Rad ein, aufhören zu drehen.
Die zusätzlichen Erklärungen zur Kinematik des Systems ABS.
Das vorschlagen System ABS, Fig. 2, besteht aus der Pumpe 4, des Knotens ABS 6 und der Rohrleitung 7. Darstellen den hydromechanischen Knoten dar. Wird auf dem Bremsschild montieren. Das Zahnrad 8 Pumpen 4 hat den ständigen Eingriff mit dem großen Zahnrad " Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter", die ein vollziehender Bremsmechanismus ist.
Die Zahnradspumpe haben die große Durchsichtigkeit in dem Maße der Verkleinerung der Umläufe inner Zahnrades ändert sich der Druck auf dem Ausgang der Pumpe, und zur Zeit der vollen Haltestelle des Rotation des Rades den Druck in ihm sofort abhanden. Ebendeshalb wird dieses Modell im System ABS verwendet.
Während des Rotation der Räder des Autos rotieren das leitende Zahnrad 1, Fig.1 die Position 7 "Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter". Drücken des Öls aus Pumpe 4 eingeht in Baugruppe des System ABS., und blockieren das System ABS. In der Abwesenheit des Rotation des Rades, bei dem schlechten Kontakt zwischen dem Rad und die Reisedeckung, das grosse Zahnrad 7 " Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter" dreht nicht, ebenso dreht nicht das Zahnrad 8 Pumpen 4 und seine inneren Zahnräder. Keinen Druck im System ABS nichts. In der Abwesenheit des Drucks im System ABS, bei dem gedrückten Pedal der Bremse, System ABS Entsatz und das Rad erwirbt die Möglichkeit des freien Drehens bis zu dem Erscheinen des sicheren Kontaktes mit der Reisedeckung, wonach automatisch das System ABS wieder blockieren und den Prozess des Bremsens des Rades eintreten automatisch an.
Die zusätzliche Erklärung zur Arbeit des Kompensators der Durchsichtigkeit der Hydropumpe.
Die hydraulischen Pumpen haben die Eigenschaft der Durchsichtigkeit. Insofern bei den zeitweiligen Unterbrechungen des Autos nicht es wäre wünschenswert geringste Ihr Bewegungen, und nicht beträchtlich Bewegung Möglich, infolge dem Vorhandensein der Durchsichtigkeit der Hydropumpe, beschließen anwenden den Kompensator der Durchsichtigkeit der Hydropumpe.
Der Kompensator besteht aus dem Ventil der Steuerung der Stockbremse 5, Fig. 2, und der Antrieb der Stockbremse 4, Fig. 3.
Arbeitet auf folgende Weise:
Bei dem gedrückten Pedal der Bremse, und in anderer Variante arbeitet nicht der Kompensator, das Signal der Steuerung vergeht die Kette: das Pedal der Bremse, das Ventil der Steuerung von der Stockbremse 5, Fig. 2, und handelt auf den vollziehenden Mechanismus des Kompensators. Dieser vollziehende Mechanismus kann zu sein dem Variatorex, der zum Hebel 4, Fig. 3, angeschlossen ist, Stockbremse 2. Bei dem Drehen der Räder, wie höher beschrieben ist, drehen sich die inneren Zahnräder der Pumpe 4, Fig. 2, unterstützend der Druck des Öls in der Rohrleitung 7. Bis zu einem bestimmt Druck ist das Ventil 5, Fig. 2, nicht ist eingesetzt. Bei dem Eintritt des kleinen Drucks in der Rohrleitung 7 in Gang setzen das Ventil 5 und ein insofern pressen ist das Pedal der Bremsen, so in Gang setzen der Antrieb der Kompensation = ein, der auseinanderrückt der Bremsklotz der Stockbremse, dadurch, behindernd der Bewegung des Autos. Kaum istfreigeben das Pedal der Bremse, der Kompensator wird abgeschaltet, unabhängig es gibt oder nicht den Druck in der Rohrleitung 7.
"Die mechanische Transmission Planeten des Typs mit dem hydraulischen Schalter" hat das Patent und ist ein Eigentum des intellektuellen Eigentumes.
In dieser Beschreibung wird der Konzeption Beschluss der Frage der Konstruktionen des Bremssystems dargelegt.
Die praktische Konstruktion hat die konstruktiven Unterschiede.
Die Fotografie des Modelles des Bremssystems ohne Elemente Die äusserliche Gestalt des Knotens
der Reibung mit dem System ABS. des Bremssystems.
In das Modell gestaltet auf die Fotografie, bei dem vollen Bremsen, geschieht die Zerlegung der Kräfte des drehenden Momentes:
80 % - auf den Bremsschild und 20 % - auf die Hydropumpe.
Falls zu verwenden Drei Hydropumpen in einem Mechanismus jenes 20: 3 = 6,66 % auf eine Hydropumpe, was erlaubt, die sehr kleinen Hydropumpen zu verwenden
ZuschlagsInformation.
P.S. Die anbietet Konstruktion des Bremssystems ist ein selbständiger Knoten. Der Fahrwerk des Autos bleibt unveränderlich. Danach, sie kann man wie der abgesonderte Knoten mit der Anpassung bis zu dem konkreten Modell des Autos herstellen.
Der Autor und der Antragsteller Mushchinsky Anatolij.
|