Суммарно все дилеры продали свыше 39 тыс. авто, что позволяет надеяться на весьма хорошую динамику рынка в начале сезона. По сравнению с довольно успешным прошлогодним мартом, рост продаж составил 28%, а за первый квартал общий рост авторынка составил 32%.
Лидирующую позицию по итогам марта сохранил АвтоВАЗ с результатом 20,9% рынка. Значительно возросли продажи Daewoo, которым отдали предпочтение 18% покупателей. Такая небольшая разница с ВАЗом позволяет утверждать, что уже в 2007 году возможна смена лидера на украинском рынке. Только за последний месяц Daewoo прибавили в продажах почти на 3 тыс. автомобилей. Chevrolet стабильно занимает третье место, но покупатели все больше посматривают на другие автомобили. Так, одной из неожиданностей марта стал выход Toyota на четвертое место по объему продаж.
Значительно поднялись в рейтинге китайские автомобили, в том числе Chery попал в топ-десятку марок, а также Geely украинской сборки, который представлен в сети корпорации «АИС». Если год назад китайские бренды едва занимали 1%, то уже в марте они отвоевали 3,5% рынка.
Такой резкий подъем рейтинга китайских автомобилей наблюдается не только в Украине, но и на международном рынке автомобилей. Согласно ежегодному финансовому докладу компании PricewaterhouseCoopers, на долю стран BRIC (Бразилия, Россия, Индия и Китай) к 2010 году будет приходиться более 40% продукции мировой автопромышленности. "В этом году Китай может обогнать Германию, которая считается гигантом автомобильной промышленности, и попасть в тройку лидеров, уступив только США и Японии. Уже в 2005 году вклад Китая в глобальный рост автомобильной промышленности составил 23%", - говорится в докладе.
Продолжается сокращение продаж в сегменте импортных подержанных иномарок, ввоз которых на территорию Украины стал нерентабельным после установления равной ввозной таможенной пошлины как на новые иномарки, так и на подержанные автомобили.
В отношении Украины ситуация неоднозначная: продажи автомобилей постоянно растут, и эксперты считают, что украинский рынок автопродаж имеет значительный потенциал для роста и не достиг и половины потенциально возможных объемов. При этом, из автомобилей украинской сборки на внутреннем рынке представлена только неизменная Таврия, Deawoo (Sens, Lanos) и Chevrolet. Таким образом, основную часть автопрома в Украине занимают иностранные модели, собранные на отечественных заводах.
«Наш автопром отстает довольно сильно, и в ближайшие 5 лет вряд ли стоит ожидать, что украинская автопромышленность сможет составить конкуренцию иностранным компаниям в области качества, - считает директор по маркетингу компании AutoES Антон Моргуненко. - В тоже время отечественный автопром составляет значительную конкуренцию по цене среди автомобилей эконом-класса. Таким образом, если в ближайшее время украинскими производителями будет создана новая модель, то основным ее преимуществом на внутреннем рынке будет цена».
Сейчас основным вкладом со стороны Украины в производство автомобилей является рабочая сила и украинские запчасти. Но даже в сборке Lanos не все комплектующие приходятся на отечественного производителя. «Для крупноузловой сборки, к которой можно отнести такие автомобили: Skoda, Opel, Ssang Yong, TATA, в основном, используются оригинальные запчасти, - сообщил технический директор AutoES Игорь Филиппов. - В то же время для производства Lanos и Chevrolet используется более половины комплектующих украинского производства».
По данным технического директора компании «Укравтопром» Григория Овсянникова, из всех проданных в Украине новых автомобилей, 55% составляют собранные и произведенные в Украине. Основными производителями являются «ЗАЗ» (автомобили «Таврия», Sens, Lanos, Opel, Shevrolet, Mercedes и т.д.), "Еврокар" (Skoda, Volkswagen, Seat), Кременчугский автомобильный завод (ВАЗ, Chery и т.д.).
По мнению Антона Моргуненко, для украинской автопромышленности в скором времени будет характерна тенденция открытия совместных предприятий с иностранными партнерами. Причем процессы глобализации характерны не только для Украины, но и для других стран мира, например, уже сегодня Ferrari принадлежит Fiat, Bugatti, Seat и Skoda - Volkswagen, Opel – General Motors.
Для выхода на украинский рынок, зарубежные компании в скором времени будут стремиться проводить сборку в Украине, что выгоднее в части снижения налоговых платежей. Не будут исключением и китайские автопроизводители, которые поставляют свою, уже готовую продукцию на рынки мира по более дешевой цене (даже с учетом таможенных сборов и уплаты налогов). Говорить же о том, что автопроизводители будут рассматривать украинский рынок как отдельный и самодостаточный в скором времени не приходиться, так как продажи по сравнению с рынками ЕС и США пока не достигли должного уровня, но динамика развития дает положительные ожидания.
Можно добавить, в скором времени начнется борьба как европейских, так и российских и азиатских автопроизводителей за наш внутренний рынок, причем как в среднем ценовом сегменте, так и в сегменте автомобилей Premium-класса. Показательно, что, судя по структуре покупок автомобилей и преобладания недорогих автомобилей, основная масса населения не достигла достаточной покупательной способности, и поэтому сохраняется тенденция покупок недорогих автомобилей в кредит.
Несмотря на оптимизм в прогнозах экспертов о росте автопродаж в Украине, пока что ожидать создания новых украинских брендов не приходиться и, по всей видимости, отечественному автопрому придется еще долгое время довольствоваться сборкой иностранных авто вместо разработки и реализации новых конкурентоспособных отечественных автомобилей. При чем успех автомобилестроения в Украине будет зависеть не только от поддержки государства, но и от стратегий развития, выбранных крупными компаниями «УкрАвто», «Еврокар» и «АИС».
|
