Авіаперевезення

Літаки повертаються

10.04.2006 | 01:44

Фото: stock.xchng

Налітавшись вдосталь по земній кулі, українські авіаперевізники взялися за внутрішній вітчизняний ринок. Основне завдання – зламати старий стереотип, що літати авіалініями – це дорого, порівняно з іншими засобами пересування. Експерти пророкують світле майбутнє національному авіаринку, зростання конкуренції та активне просування іноземних компаній.

Так рентабельно чи ні?
«Рейс може бути прибутковим, як наприклад Донецьк-Київ, або збитковим, як Івано-Франківськ – Київ, і сума прибутку чи збитку залежатиме від розміру літака та відстані», - пояснює Олег Левченко, фахівець з внутрішніх перевезень компанії Аеросвіт. «Ми розглядаємо програму внутрішніх перевезень скоріше як інвестиційну», - каже він. Аеросвіт сьогодні експлуатує 12 напрямків по Україні, але загалом вважає внутрішні перевезення збитковими.

Такої ж думки і в компанії UM Air, адже при виконанні внутрішніх рейсів до вартості додається ПДВ, що підвищує видатки на 20%. Саме тому прибутковість по внутрішніх перевезеннях так відстає від показників міжнародних перевезень.

Не слід забувати і про купівельну спроможність громадян. «Для покриття лише собівартості перевезень необхідно встановлювати тарифи на рівні 100-150$ в один бік. Для більшості громадян така вартість перевезення недоступна”, - коментує прес-центр UM Air.

Фахівці сходяться на одному - цей ринок ще є досить недорозвинутим. Але зростання привабливості ринку, що в 2005 році виріс більш як на 15% порівняно з попереднім роком, однозначно призведе і до пожвавлення конкуренції на ньому. Сьогодні це боротьба за близько 20% від тих 4 мільйонів пасажирів, що в 2005 році становили весь обсяг пасажиро перевезень. 

Авіа пиріг України
За статистичними даними, серед 39 вітчизняних авіакомпаній, що здійснили за 2005 рік 81,5 тисячі комерційних рейсів, регулярні рейси в межах України здійснювали 13 авіакомпаній. За даними Міністерства транспорту і зв’язку, найбільшими за кількістю перевезених пасажирів є Аеросвіт, МАУ, UM Air (Українські Середземноморські авіалінії), Донбасаеро.

Аеросвіт є найбільшою авіакомпанією України по кількості перевезень. У 2005 році на частка компанії у загальному об’ємі перевезених пасажирів склала 40%.

«Ми претендуємо на 50% всього внутрішнього розкладу. Інші 50% між собою майже в однакових пропорціях поділять всі інші авіакомпанії. Серед яких, особливо по кількості перевезених пасажирів, будуть виділятися рейси Донбасаєро. Це забезпечить їм експлуатування літаків типу ЯК-42», - стверджує пан Левченко.

Неабиякої ваги фактором якості виконання польотів є ще й регулярність виконання рейсів. Адже саме по тому як активно авіакомпанії інвестують кошти в систематику розкладу і розвиток нових маршрутів, визначається й їх позиція на ринку.

Регіональні авіакомпанії, на думку фахівців, виконують в основному рейси зі свого аеропорту базування до Києва, і літом серію рейсів до південних міст України. Тому не дивлячись на їх кількісну перевагу на внутрішньому ринку, їх частка і темпи розвитку є досить скромними.

Втім, досить стабільний попит на внутрішні перевезення примушує малі компанії тримати свою частинку пирога внутрішнього авіаринку. Забезпечують цей попит на 30-55% транзитні пасажири з-за кордону, і на 30-40 відсотків - ділові люди. Своєрідною групою є також пасажири, що прямують на відпочинок, втім, як і інші пасажири, насамперед це люди з  досить високим статком. Їх вимоги і визначають напрямок змін для авіа операторів.

Чекати ясного неба
«Сьогодні пасажир вимагає досить високого рівня сервісу. Саме тому ми з цього року починаємо досить широке використання Боїнгів для польотів по Україні», - каже Олег Левченко.

Загалом же слід очікувати розвитку ринку і по географії, і по насиченості рейсів на напрямках. За логікою такі тенденції означатимуть зниження ціни на перевезення і покращення сервісу.

При цьому різких цінових стрибків не повинно бути – прогнозує пан Левченко. На його думку значно вагоміші зміни викличе прихід в українське небо іноземних компаній.
«І технологічно, і фінансово вони набагато сильніші, а тому і їх шанси, на відміну від українських компаній, не оспорюються. Якщо і відбудеться якийсь переділ ринку, то він станеться винятково на користь іноземних компаній», - підсумовує він.