Mercedes A-Klasse на 23,2 см длиннее предшественника, но даже при этом на 40 см короче, чем основные конкуренты. Ведь ему приходится сражаться за кошельки покупателей с более крупными хэтчбеками С-класса от Audi, BMW и Volkswagen. Задача, прямо скажем, не из легких. Поглядим, какие козыри у Mercedes.
Первый маленький хэтчбек Mercedes A-Klasse (W168) появился семь лет назад. Не все сначала шло гладко, но со временем этому малышу из премиум-сегмента B-класса удалось добиться коммерческого успеха. Он разошелся по всему миру тиражом 1,1 млн. экземпляров. Однако в Украине автомобиль так и не стал массовым. Насколько существенно изменит ситуацию появление нового A-Klasse (W169)?
Преемственность поколений
Автомобиль остался самим собой и в то же время полностью преобразился. Как это? А вот так. Однообъемный профиль и характерная форма бокового остекления прежние, да и миндалевидные фары отдаленно напоминают предшественника. Но стиль изменился в корне. Если раньше линии кузова были спокойные и плавные, то теперь углы фар и задних фонарей заострились, появилась выраженная выштамповка на капоте, резче очерчены края окон. Одним словом, машина демонстрирует характер, даже агрессию. Теперь она выглядит не сугубо женской, а скорее молодежной.
За все нужно платить
Mercedes A-Klasse выпускается в трех версиях: базовой Classic и равных по богатству оснащения Elegance (более солидной) и Avantgarde (броской). Мы выбираем ту, что посолиднее.
Отделка интерьера очень качественная. Благодаря светлому текстилю вместительный салон кажется еще более просторным. Посадка напоминает спортивную: боковая поддержка хорошо развита, и тело фиксируется не жестко, но очень надежно.
Устраиваюсь, подогнав угол и глубину рулевой колонки. Очень удобно. Правда, за последнюю регулировку нужно доплачивать 135 евро. В принципе, сумма небольшая. А вот то, что кондиционер для машины премиум-бренда идет только в качестве опции за 800 евро, откровенно удивило.
Откуда столько места?
Проверяю диапазон регулировки передних сидений. Думаю, что отодвинувшись до упора назад, до педалей с трудом достанет даже водитель ростом под два метра. Разве что за рулем будет дама, у которой ноги растут прямо от ушей.
Благодаря регулировке водительского кресла посадку можно изменять от умеренно низкой до очень высокой. В верхнем положении сиденья при росте 184 см я буквально уперся головой в потолок.
Салон стал заметно шире (+97 мм). Так что трое задних пассажиров менее стеснены в плечах.
Так называемая сендвич-конструкция – двойное днище – позволила упрятать под полом часть технических элементов. Например, под ногами переднего пассажира находятся аккумулятор и блок предохранителей.
Но вернемся к коллеге. Он также удивлен, что в машине длиной всего 3,8 метра так много пространства для ног. Определенно, компоновка салона Mercedes заслуживает всяческих похвал. Может, этого достигли, урезав багажник? А собственно, зачем? Ведь прирост габаритов и колесной базы (она практически сравнялась с базой современных машин С-класса) довольно серьезный. «Добавки» хватило на всех, в том числе и на долю грузового отсека, объем которого вырос на 15% и составляет теперь 435 литров! Да, такой показатель и не снился хэтчбекам, которые длиннее почти на полметра! При сложенных в соотношении 1:3 креслах грузовместимость A-Klasse возрастает до невообразимых 1995 литров, а в салоне помещаются предметы длиной до 2,75 метра!
Кузовные стойки сделаны с умом и не мешают водителю. Помогают и опускающиеся подголовники заднего ряда. Обзорность отличная. И хотя габариты самой машины совершенно не просматриваются (капота не видно вообще), парковаться легко.
Техника и ходовые качества
К сцеплению Mercedes А 170 я приноровился не сразу. Оно вроде и услужливое, педаль практически без усилия уходит под ногой. Но довольно длинный ход в сумме с полной невнятностью заставляет каждый раз напрягаться при стартах на подъеме, чтобы не откатиться назад или, чего доброго, не заглохнуть. При таком характере педали и постоянной езде по киевским холмам даже опытный и аккуратный водитель может ненароком и диск сцепления прижечь. Поэтому я советовал бы не жадничать и за 1450 евро заказать вариатор Autotronic. Вот тогда езда станет настоящим отдыхом.
Электрический усилитель руля работает очень корректно. На малых скоростях «баранку» можно без напряжения вращать буквально одним пальцем. А с ростом скорости она становится по-спортивному жесткой и не позволяет произвольно подрулить.
Обычно моторы, подогнанные под нынешние нормы токсичности, остаются вялыми на малых оборотах. Двигатель 1,7 л не только оказался проворным и охотно набирал обороты, но и отличился завидной эластичностью. «Полка» этого восьмиклапанного (что сегодня уже редкость) мотора приходится на 3500 – 4000 об/мин. При стартах он с самых низов уверенно разгонял машину, а при ускорениях на высоких передачах не требовал переключения.
Устойчив не только морально
Ходовая, в отличие от подвески предшественника, очень комфортна. На наш рынок поставляются машины с увеличенным до 16 см дорожным просветом (это тоже опция, за которую нужно заплатить 174 евро). Подвеска легко проглатывает мелкие и средние неровности. Когда машина едет по мощеной булыжником дороге, в салоне тихо – тряски и вибраций нет. Просто идиллия. Вот только в поворотах и при быстрых маневрах ощущается раскачка кузова. Впрочем, ESP входит в список стандартного оборудования и лишнего не позволит. Отключить ее, как и антипробуксовочную систему, нельзя. В целом это на благо, но может создать трудности зимой при старте на скользкой дороге.
Вывод
Есть все предпосылки для того, чтобы новый A-Klasse чаще встречался на наших улицах. Внешность стала выразительнее, а отделочные материалы интерьера – более дорогими, что вполне соответствует имиджу автомобиля премиум-сегмента. Машина очень удобна для города, особенно если отдать предпочтение версии с АКПП, а вместимость багажника выше всяких похвал. Кроме того, теперь можно выбирать между трех- и пятидверным кузовом. А цена? Если вопрос нескольких тысяч евро для вас еще принципиален, значит, Mercedes покупать пока рановато.
| Общие данные |
| Тип кузова |
хэтчбек |
| Дверей/мест |
5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм |
3838/1764/1593 |
| База, мм |
2568 |
| Колея передн./задн., мм |
1556/1551 |
| Клиренс, мм |
160 |
| Масса снаряж./полн., кг |
1270/1695 |
| Объем багажника, л |
435/1995 |
| Объем бака, л |
54 |
| Двигатель |
| Тип |
бенз. с распр. впр. |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. |
R4/2 |
| Объем, см куб. |
1699 |
| Мощн., кВт (л.с.)/об/мин |
85(115)/5500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин |
155/3500 – 4000 |
| Трансмиссия |
| Тип привода |
передний |
| КПП |
мех. 5-ст. |
| Ходовая часть |
| Тормоза передн./задн. |
диск. вент./диск. |
| Подвеска передн./задн. |
незав./незав. |
| Усилитель руля |
электро |
| Шины |
185/65 R15 |
| Эксплуатационные показатели |
| Максимальная скорость, км/ч |
188 |
| Разгон 0 – 100 км/ч, с |
10,9 |
| Расх. трасса-город, л/100 км |
5,5 – 8,6 |
| Гарантия, лет/км |
2/без огр. проб. |
| Периодичность ТО, км |
в соответствии с пок. борт. комп. |
| Стоимость ТО, грн. |
600 |
| Цена баз. версии, евро |
20890 |
Прокат, аренда автомобилей ЗДЕСЬ: www.limonauto.com.ua