Красноярская магистраль — один из лучших дорожных филиалов «РЖД»
Начальник Красноярской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» — Владимир Супрун на встрече с коллективом подвел итоги уходящего года. Для отличного предновогоднего настроения у красноярцев есть все основания: магистраль завершает год с хорошими производственно-финансовыми и эксплуатационными результатами. В рейтинге значимых событий 2006 года есть те, которые вошли в историю не только КЖД, но и региона.
Уважаемые сибиряки!
Поздравляю вас с Новым 2007 годом и великим праздником Рождества Христова!
Уходящий 2006 год послужил основой для ярких достижений в экономике России! Завоеваны новые рубежи, подтвердившие статус нашей страны на международном уровне как сильной и могущественной державы. Уверен, новый 2007 год осуществит все самые неординарные и смелые идеи и проекты, которые заметно повысят качество жизни россиян! Пусть наступающий год станет для всех нас этапом дальнейшего подъема эффективности работы и резервом огромных позитивных перемен!
Крепкого здоровья, хорошего настроения, успеха и процветания вам и вашим близким!
Счастливого Нового года и Рождества!
Начальник Красноярской железной дороги —
филиала ОАО «РЖД» В. Н. Супрун
В течение всего года красноярские железнодорожники удерживали первые места в рейтинговой оценке эксплуатационной деятельности сети «РЖД» и теперь имеют все шансы войти в число дорожных филиалов холдинга — лидеров отрасли. Так, объемы погрузки по результатам 11 месяцев возросли на 5% относительно плана. В сравнении с тем же периодом 2005 года рост ключевого фондообразующего показателя составил 8,3%. Только в ноябре сверх плана дорогой получено более 360 миллионов рублей выручки от грузовых перевозок.
Сейчас все подразделения КЖД работают особенно напряженно, стремясь сохранить высокую планку по выполнению заданий производственной программы. В качестве позитивной тенденции предпоследнего месяца 2006 года Владимир Супрун отметил опережающие темпы увеличения в общей доле перевозок высокодоходных грузов второго и третьего классов на 4% и 13,6% соответственно. Это лом черных металлов, зерно, цветные металлы, нефть. Кроме того, вторая половина года характеризуется повышением транзитного груженого вагонопотока в сравнении с тем же периодом 2005 года. Как следствие, прибавка по такому важному показателю, как тарифный грузооборот, достигла 4,9%. В целом, как говорит начальник Красноярской магистрали Владимир Супрун, дорога в 2006 году работала успешно и стабильно. «Последовательно создавались условия для достижения наивысшего уровня безопасности движения поездов и качества использования подвижного состава, — говорит господин Супрун. — Так, средний вес грузового поезда за три последних года возрос на магистрали на 322 тонны. В 2006 году нами был преодолен важнейший рубеж в 4 тысячи тонн! Из 17 железных дорог России только три достигли таких результатов. Важнейшая для «РЖД» и ее дорожных филиалов задача — увеличение пропускной и провозной способности «Транссиба«. Только по программе развития тяжеловесного движения за период с 2003-го по 2006 год удлинены пути на 12 станциях магистрали!»
Второй Джебский тоннель по техническим параметрам является лучшим из 18 ныне действующих на КЖД
Хороших результатов достигла магистраль и в сфере пассажирских перевозок. Железнодорожным транспортом в Красноярском крае и Республике Хакасия в среднем перевозится до 80% пассажиров. За 11 месяцев 2006 года Красноярская железная дорога перевезла более 20 миллионов пассажиров. Это превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Услугами поездов дальнего следования воспользовались 5,7 миллиона человек, что на 6% превысило результаты 2005 года. В пригородном сообщении перевезено более 15 миллионов человек. Увеличение, соответственно, составило 5,2%.
В Службе пассажирских перевозок Красноярской железной дороги связывают этот факт с успешной реализацией инвестиционной программы в части обновления и модернизации пассажирского подвижного состава. В 2006 году на эти цели было израсходовано 285 миллионов рублей. В частности, были закуплены 14 вагонов категорий «купе» и «СВ». На сегодняшний день средний возраст вагонов на КЖД составляет 18 лет, тогда как еще четыре года назад эта цифра балансировала в пределах 25 лет.
Соглашение о сотрудничестве — 2006
Уярская нефтеналивная станция — один из самых современных комплексов по наливу нефти в России
К значимым событиям 2006 года относится подписание Протокола о сотрудничестве в рамках заключенного ранее Генерального соглашения между «РЖД» и Красноярским краем. В документе обозначены главные направления взаимодействия. В частности, компания взяла на себя обязательства способствовать строительству железнодорожной ветки Карабула-Ярки (общая протяженность — 44 км). Помимо этого, в связи с увеличением промышленного потенциала Нижнего Приангарья и ожидаемым ростом объемов перевозок на ветке Решоты-Карабула в инвестиционную программу «РЖД» 2007 года решено добавить строку о развитии железнодорожной инфраструктуры на данном участке. Затраты составят более 5 миллиардов рублей. Дело в том, что уже в 2009 году объем железнодорожных перевозок в направлении Карабулы возрастет с 3 млн до 11 млн тонн. При сегодняшнем состоянии справиться с такой нагрузкой ветка не может. Железнодорожный холдинг готов нести расходы, учитывая окупаемость проекта и выгодность его как для Красноярского края, так и для дороги. Еще один, особенно важный пункт Протокола о сотрудничестве между «РЖД» и объединенным Красноярским краем — развитие пригородных пассажирских перевозок. Впервые в истории региона было принято стратегически важное решение о переходе на 100-процентное погашение убытков, возникающих в результате госрегулирования тарифов на этом направлении.
Тоннель в Саянах
В ноябре 2006 года сдан в постоянную эксплуатацию новый (второй) Джебский тоннель на Абаканском отделении КЖД. Он построен вблизи старого тоннеля, возведенного в 1960-е годы и действовавшего более 40 лет. При протяженности 752 метра тоннель имеет поворот с радиусом кривой 330 метров внутри скального массива. ОАО «РЖД» инвестировало в проект более 500 миллионов рублей. Строительство велось в рамках программы по укладке вторых сплошных путей на «трассе мужества» Абакан-Тайшет. Новый тоннель по технико-эксплуатационным параметрам и требованиям к безопасности движения является лучшим из 18 ныне действующих на Красноярской железной дороге. Если скорость движения по старому Джебскому составляла 25 км в час, то по новому тоннелю уже в период его обкатки поезда ходят со скоростью более 40 км в час. С началом работы нового тоннеля старый будет закрыт на реконструкцию. Стоит особо отметить, что ввод в эксплуатацию тоннеля улучшит пропускную способность всего транспортного коридора Кузбасс-порты Приморья.
Уярский транзит
В апреле 2006 года началась эксплуатация нефтеналивной станции Уяр в Красноярском крае. Значительную часть работ по реконструкции выполнила Красноярская железная дорога, которая впервые в истории взяла на себя роль генерального подрядчика на этом проекте. На сегодняшний день станция является самым современным высокотехнологичным, автоматизированным комплексом по наливу нефти в России. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин во время визита в Красноярск, пункт налива создавался потому, что «РЖД» не хватало мощностей для обеспечения экспортных поставок «Роснефти» в Китай. Сегодня все обязательства четко выполняются. В этом году прирост перевалки нефти на Китай по железной дороге составит 1,5 миллиона тонн по отношению к прошлому году.
Прямая речь
ВЛАДИМИР ЯКУНИН, президент ОАО «РЖД»:
— В завершающемся 2006 году «Российские железные дороги» полностью реализовали задачи, поставленные перед холдингом президентом страны. Это результат добросовестной работы более 1,3 млн железнодорожников. Коллективом компании достигнуты лучшие показатели работы за все 15 лет новейшей истории железных дорог России. К 1992 году вес поезда увеличен на 21%, а производительность локомотива — на 59%. Достигнута максимальная энергоэффективность перевозочного процесса за всю советскую и российскую историю железных дорог. Важнейшим итогом реформы «РЖД» следует признать формирование эффективной системы органов корпоративного управления. Полное взаимодействие и координация создали необходимые условия для достижения намеченных целей. Традиционно характеристикой бизнеса компании в 2006 году осталась его социальная ответственность. Мы последовательно укрепляем партнерские отношения с Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей. Наши взаимные обязательства определены в Коллективном договоре, который обеспечивает стабильный морально-психологический климат в коллективах как самих «РЖД», так и дочерних компаний.
На заключительном этапе реформы в наступающем 2007 году перед железнодорожниками стоят ответственные задачи. Главным итогом станет создание эффективного холдинга — современного, мобильного, ориентированного на клиента и по самому строгому счету конкурентного на мировом транспортном рынке. Уверен, «РЖД» смогут достойно держать высокую планку отрасли, являющейся транспортной основой экономического роста страны.
Материалы предоставлены пресс-службой Красноярской железной дороги
com.sibpress.ru