Рассказать об итогах научно-технического развития Красноярской магистрали в 2006 году, а также оценить эффективность инвестиций, направленных на обновление основных фондов, корреспондент «КС» ОЛЬГА ГАЦКО попросила заместителя главного инженера Красноярской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» ЕВГЕНИЯ САВЧЕНКО.

— Сегодня можно с уверенностью сказать, что дорога полностью обеспечила потребности в грузовых и пассажирских перевозках в регионах своего присутствия. Это отрадно. Основой успешной и стабильной работы стали последовательная модернизация и техническое обновление производственной базы магистрали в соответствии с теми задачами, которые на сегодняшний день актуальны. В 2006 году в рамках утвержденной Советом директоров ОАО «Российские железные дороги» Инвестиционной программы Красноярскому дорожному филиалу было выделено на усиление инфраструктуры 5 млрд 840 млн рублей. Дополнительно на капитальный ремонт планировалось затратить еще 3 млрд 300 млн рублей. Эти средства успешно освоены в течение 2006 года. Главный акцент был сделан на развитие транспортных коридоров. Прежде всего речь идет о Сибирском главном ходе. На Красноярской магистрали это участок Транссиба от Мариинска до станции Ключи. И, конечно, это Южный ход — Абаканское отделение Красноярской железной дороги от станции Междуреченск до станции Тайшет. Приоритетом развития являлось увеличение пропускной способности на этих стратегически важных направлениях. Был выполнен комплекс работ, который действительно позволил повысить качество функционирования дороги и снизить себестоимость перевозок. Среди важнейших инвестиционных проектов 2006 года — реконструкция и строительство тоннелей. На эти цели дорога затратила 1 млрд 330 млн рублей. Так, в декабре на Абаканском отделении был введен в эксплуатацию второй Джебский тоннель. Это значимое достижение и работников подрядной организации — «Бамтоннельстроя», и, безусловно, наших эксплуатационников, которые обеспечивали грандиозную стройку.

На дороге ведутся большие работы по усилению ремонтных баз локомотивного и вагонного хозяйства. В стадии строительства находятся практически все наши основные депо. Отдача от вложенных средств есть уже сегодня. Освоен капитальный ремонт грузовых локомотивов (в объеме ТР-3) в депо Богатол, пассажирских локомотивов в депо Иланск. Энергично ведется реконструкция контактной сети и тяговых подстанций магистрали.

К развитию транспортных коридоров относятся и мероприятия по удлинению станционных путей. Дорогой затрачено более 350 млн рублей на эти цели. Стоит отметить, что здесь речь идет не просто об увеличении полезной длины железнодорожных путей. Такие проекты включают в себя обновление пассажирского хозяйства, установку дополнительного освещения на станциях, строительство посадочных платформ, улучшение рабочих мест для дежурных по станциям, для механиков СЦБ и работников пути. Сюда относится и монтаж компрессорных станций для очистки стрелочных переводов от снега.

Дорога в 2006 году успешно реализовывала Программу ресурсосбережения: 36 плановых заданий по экономии энергетических ресурсов выполнены полностью. Здесь инвестиционные вложения составили 121 млн рублей. Но эффект от экономии велик, так как такие затраты окупаются очень быстро. Приведу самый простой пример: счетчик учета расхода воды или тепла окупает себя за 3–4 месяца.

В 2006 году на магистрали принято к рассмотрению более 3300 рационализаторских проектов. Экономический эффект от внедрения инноваций составил около 50 млн рублей.

— На какие хозяйства был сделан упор при проведении капитального ремонта?

— Прежде всего речь идет о путевом комплексе. Более 200 км железнодорожного полотна мы оздоровили усиленным капитальным и средним ремонтом. На выполнение этих работ было затрачено в общей сложности 1,5 млрд рублей.

Постепенно Красноярская магистраль переходит на бесстыковой путь. В текущем году уложено 156 км пути на железобетонном основании. Надо сказать, что на сегодняшний день не существует на сети таких дорог, где бы полностью вся магистраль была переведена на бесстыковой путь. Но все дорожные филиалы стремятся к этому, понимая экономическую выгоду такой технологии ремонта железнодорожных путей. Для удешевления перевода пути на железобетонное основание в 2005 году на Красноярской железной дороге был построен цех по изготовлению решетки. Сегодня мы автоматизировали на дороге такой вид работ, как «зашивка« пути на железобетонных шпалах: меняем решетку на перегонах, максимально используя новую путевую технику и технологию.

— Сортировочный комплекс Красноярской железной дороги »Красноярск-Восточный« считается одним из лучших на сети. Как изменилась станция в 2006 году?

— Действительно, «Красноярск-Восточный» входит в число наиболее современных и высокотехнологичных производственных узлов, которым по праву гордится наша дорога. В 2006 году в модернизацию станции было инвестировано 45 млн рублей: внедрены современнейшие системы автоматизации сортировочных процессов, которых нет на других дорогах страны. На итоговом Техническом совете ОАО «РЖД», который прошел в начале декабря под председательством первого вице-президента компании Вадима Морозова, наша станция была названа в числе двух лучших сортировочных станций сети, ушедших вперед в техническом отношении. Факты говорят сами за себя. В течение 2006 года на станции Красноярск-Восточный в два раза увеличились объемы переработки грузов. Сегодня станция в сутки стабильно перерабатывает 3000 вагонов, а в первом квартале 2006 года перерабатывалось только 1200–1500 вагонов. До начала реконструкции главной красноярской сортировочной станции такой показатель, как простой транзитного вагона с переработкой, на магистрали составлял 24,2 часа. То есть практически сутки. А уже в первой половине 2006 года простой транзитного вагона с переработкой снизился до 12 часов! Так что прогресс очевиден. Но мы ставим еще более сложные задачи: в первом полугодии 2007 года простой транзитного вагона мы планируем сократить до девяти часов. Для этого у нас сегодня есть все технические возможности. Те устройства и технологии, что внедрены в Красноярске, уже стали примером для других магистралей «РЖД».

— Как развивалось в 2006 году тяжеловесное движение на красноярской дороге?

— В 2005 году дорогой была подготовлена Программа по развитию тяжеловесного движения, которое, безусловно, удешевляет перевозки и является серьезным резервом повышения производительности труда. Как я уже говорил ранее, в течение 2006 года на магистрали модернизировалось путевое хозяйство, вводились новые формы контроля за подвижным составом, запускались самые современные системы безопасности движения (КТСМ, УКГ, УКСПС) и так далее. Велась большая работа по повышению эффективности тягового электроснабжения: устанавливались посты секционирования и пункты параллельного соединения сети, компенсирующие устройства для стабилизации напряжения в контактной сети, что дает возможность повысить скорость движения поездов и увеличить пропускную способность магистрали. Принятые технические меры позволили дороге в течение трех кварталов 2006 года стабильно удерживать первое место на сети «РЖД» по пропуску и формированию тяжеловесных поездов. Мы сегодня успешно водим поезда местного назначения весом в 8000 тыс. тонн: они доставляют уголь на электростанции Красноярска.

— Что бы вы хотели пожелать вашим коллегам в наступающем 2007 году?

— Я искренне желаю всем железнодорожникам нашей магистрали крепкого здоровья и уверенности в наступающем году. Пусть прекрасное настроение сохраняется не только 31 декабря, а продлится целый год. И конечно, я желаю всем новых профессиональных успехов в наступающем 2007 году.

Материалы предоставлены пресс-службой Красноярской железной дороги