ПОЛОЖЕННЯ

ПРО ВВЕДЕННЯ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ В УКРАЇНІ

НОВИХ ТИПІВ ЦИВІЛЬНИХ ПОВІТРЯНИХ СУДЕН

Завантажити в форматі MsWord

Додатки

1. Загальні положення

1.1. Положення про введення в експлуатацію в Україні нових типів цивільних повітряних суден (далі - Положення) розроблено відповідно до статті 27 Повітряного кодексу України та визначає додаткові процедури допуску до експлуатації екземплярів цивільних повітряних суден (ПС) нового для цивільної авіації України типу, який має Сертифікат типу України або еквівалентний документ та Розробником або Виготувачем яких є Україна. Ці процедури є додатковими до процедур, що визначені у:

Правилах сертифікації експлуатантів;

Правилах видачі сертифікатів льотної придатності цивільних повітряних суден України;

Положенні про інспектування цивільних повітряних суден України.

 Схвалення організацій з технічного обслуговування нових типів повітряних суден виконується згідно з Правилами сертифікації організацій з технічного обслуговування авіаційної техніки.

 Допуск авіаційного персоналу до технічної та льотної експлуатації нових типів повітряних суден виконується згідно з Правилами видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні.

 Реєстрація  повітряних  суден виконується  згідно з Правилами реєстрації цивільних повітряних суден в Україні.

1.2. Це Положення поширюється і є обов’язковим для посадових осіб Державної служби  України  з  нагляду за забезпеченням безпеки авіації (далі – Державіаслужба), які встановлюють спроможність Заявника виконувати експлуатацію екземплярів нового для цивільної авіації України типу цивільного ПС або ПС, у конструкцію якого впроваджено головну зміну та експлуатантів, незалежно від форм власності.

1.3. Нормативні посилання

У цьому Положенні є посилання на такі нормативно-правові акти:

Повітряний кодекс України;

Положення про інспектування цивільних повітряних суден України, яке затверджене наказом Укравіатрансу від 31.07.02 №380;

Правила видачі дозволу на бортові радіостанції, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.09.99 №461 та зареєстровані Міністерством юстиції України 12.10.99 за №700/3993;

Правила видачі сертифікатів льотної придатності цивільних повітряних суден України, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 07.09.99 №435 та зареєстровані Міністерством юстиції України 22.09.99 за №638/3931;

Правила видачі сертифікатів щодо шуму на місцевості, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 06.09.99 №432 та зареєстровані Міністерством юстиції України 22.09.99 за №636/3929;

Правила реєстрації цивільних повітряних суден в Україні, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 07.09.99 №434 та зареєстровані Міністерством юстиції України 22.09.99 за №637/3930;

Правила сертифікації експлуатантів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 29.05.98 №204 зі змінами, внесеними наказом Міністерства транспорту України від 09.01.03 №3, та зареєстровані Міністерством юстиції України 09.09.98 за №552/2992;

Правила сертифікації організацій з технічного обслуговування авіаційної техніки, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 29.05.98 №205, з змінами та доповненнями, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 09.01.01 №2 та зареєстровані Міністерством юстиції України 02.09.98 за №547/2989.

1.4. Визначення

Крім загальних термінів, які встановлені іншими нормативними документами, у цьому Положенні використовуються наступні терміни:

Експлуатаційні характеристики – характеристики типової конструкції ПС, які не мають безпосереднього впливу на безпеку польотів, але пов’язані з забезпеченням економічної ефективності та можливості експлуатації ПС (програма та методи виконання технічного обслуговування (ТО); рекомендації щодо виконання польотів; надійність систем та обладнання, які експлуатуються до відмови; матеріально-технічне забезпечення та ін.).

Міжвідомча комісія – комісія, що наглядає за початковою експлуатацією нового типу ПС української розробки та/або виготовлення, до складу якої залучаються працівники Державіаслужби, Мінпромполітики та, за їх згодою, представники Розробників та Виробників авіаційної техніки (АТ).

Новий тип повітряного судна – тип ПС, експлуатаційні характеристики якого не підтверджені достатнім досвідом експлуатації в цивільній авіації України.

Підконтрольні польоти – польоти повітряного судна, які виконуються під час початкової експлуатації під контролем комісії Державіаслужби або міжвідомчої комісії з метою підтвердження експлуатантом своєї спроможності виконувати безпечну експлуатацію даного типу ПС.

Початкова експлуатація – визначений Державіаслужбою термін експлуатації нового типу ПС, протягом якого комісія Державіаслужби або міжвідомча комісія встановлює спроможність Заявника забезпечити безпечну експлуатацію даного типу ПС та визначає відповідність експлуатаційних характеристик встановленому рівню.

1.5. Позначення та скорочення

У Положенні використовуються такі скорочення:

АТ -	авіаційна техніка;
MEL -	Перелік мінімального обладнання;
MMEL -	Основний перелік мінімального обладнання;
RVSM -	Регіональні вимоги щодо вертикального ешелонування.

 

2.  Порядок допуску до експлуатації нових типів цивільних повітряних суден

Порядок допуску до експлуатації в Україні нових типів цивільних ПС складається з таких етапів:

консультативний (до подання заявником відповідних заявок згідно з Правилами сертифікації експлуатанта та правилами видачі бортових документів);

розгляд заявок;

аналіз матеріалів заявок;

інспектування ПС, інспектування/сертифікаційна перевірка заявника та перевірка відповідності додатковим вимогам до забезпечення експлуатації;

початок експлуатації;

завершення підконтрольних польотів;

завершення початкової експлуатації.

2.1.    Перший етап - консультативний (до подання заявок)

2.1.1. Цей етап починається з одержання Державіаслужбою запиту заявника про можливість експлуатувати новий тип ПС.

2.1.2. Мета етапу:

одержати докладну інформацію про передбачувану експлуатацію;

обговорити особливості експлуатації та забезпечення експлуатації, які пов’язані з конструкцією ПС;

інформувати Заявника про перелік заявок та зміст матеріалів заявок, вимоги до ПС та експлуатанта, що мають бути застосовані, та порядок допуску нового типа ПС до експлуатації;

визначитись з необхідністю створення міжвідомчої комісії.

2.1.3 День зустрічі з керівним складом Заявника призначається заступником Голови за напрямом із залученням керівного складу структурних підрозділів Державіаслужби, до функцій яких входять:

підтримання льотної придатності;

сертифікація організацій з ТО;

сертифікація експлуатантів;

сертифікація авіаційного персоналу;

супроводження та забезпечення льотної діяльності;

сертифікація типу АТ та її виробництва;

сертифікація аеропортів.

2.1.4. До керівного складу Заявника входять:

виконавчий директор;

технічний директор;

директор з льотної роботи;

начальник відділу якості.

2.1.5. У разі відсутності одного або декількох членів керівного складу Заявника, представники Державіаслужби, які беруть участь у зустрічі, визначають можливість її проведення. Під час зустрічі:

а) Заявник надає інформацію про передбачувану експлуатацію (тип і конфігурація ПС, регіони/маршрути/види польотів, наявність договорів із забезпечення експлуатації, підготовка персоналу та ін.);

б) обговорюються  особливості  експлуатації  та  забезпечення експлуатації, які пов’язані з конструкцією нового типу ПС (у тому числі з головними змінами типової конструкції);

в) розглядається досвід експлуатації ПС в інших державах;

г) Заявнику надається інформація про вимоги чинних авіаційних правил, що мають бути застосовані, та порядок допуску нового типу ПС до експлуатації;

ґ) розглядається необхідність створення міжвідомчої комісії;

д) визначається перелік необхідних заявок (згідно з Правилами сертифікації експлуатантів, Правилами видачі бортових документів та Правилами сертифікації  організацій з технічного обслуговування авіаційної техніки);

е) Заявнику передається перелік матеріалів, що мають бути додані до заявок, та зразок план-графіка введення в експлуатацію екземпляра нового типу ПС згідно з додатком;

ж) обговорюються запитання Заявника.

2.2. Другий етап - розгляд заявок

2.2.1. Цей етап починається з моменту одержання заявок, що оформлені згідно з Правилами сертифікації експлуатантів.

2.2.1.1. Реєстрація ПС виконується згідно з Правилами реєстрації цивільних повітряних суден України.

2.2.1.2. Розгляд заявок на видачу Сертифіката льотної придатності, Дозволу на бортові радіостанції та Сертифікат щодо шуму на місцевості (бортових документів) на другому етапі не передбачається.

2.2.2. Мета етапу:

переконатися, що форма та зміст заявок відповідають Правилам сертифікації експлуатантів та пункту 2.2.3 цього Положення;

прийняти рішення про прийняття або відхилення заявок;

у разі прийняття заявок призначити розширену комісію Державіаслужби;

ініціювати, за необхідністю, створення міжвідомчої комісії;

узгодити план-графік введення в експлуатацію екземпляра ПС нового типу.

2.2.3. До матеріалів, що додаються до заявок згідно з вимогами п.5.2 та/або п.5.7 Правил сертифікації експлуатанта, додатково повинні надаватись:

запропонований перелік та рівень експлуатаційних характеристик, що мають бути досягнуті під час початкової експлуатації;

проект план-графіка введення в експлуатацію екземпляра ПС нового типу;

ствердження Заявника про відповідність ПС типовій конструкції, яка схвалена в Україні;

ствердження Заявника про наявність відповідного договору на отримання обов’язкової документації з підтримання льотної придатності;

ствердження Заявника про відповідність директивам льотної придатності держави виробника, які стосуються даного типу ПС;

перелік директив льотної придатності, які розповсюджені на тип ПС державою виробника;

перелік бюлетенів, які виробник ПС вважає обов’язковими;

довідка Заявника про стан виконання обов’язкових бюлетенів;

комплект експлуатаційної документації, яка розроблена Виробником ПС;

перелік агрегатів з обмеженим ресурсом (якщо він відсутній в експлуатаційній документації);

перелік комплектуючих виробів, що встановлені на ПС (з визначенням їх назви, серійного номеру, кількості та місця встановлення на ПС, напрацювання з початку експлуатації та після останнього ремонту);

керівництво з регулювання ТО (два примірника);

додаткові процедури з ТО нового типу ПС;

програма ТО;

програма/процедури контролю ваги і центрування;

керівництво з підготовки персоналу;

угоди з Розробником та/або Виробником ПС та двигунів щодо навчання технічного персоналу заявника та надання заявнику (за потребою) послуг з ТО;

перелік спеціального обладнання для виконання ТО та забезпечення експлуатації ПС;

Основний перелік мінімального обладнання (MMEL) та Перелік мінімального обладнання (MEL);

програму надійності (включаючи опис системи збору та аналізу інформації бортових засобів об’єктивного контролю);

керівництво, що містить процедури роботи бортпровідників;

додаткові експлуатаційні процедури заявника, які забезпечують можливість виконання доробок конструкції літака або його експлуатаційної документації у разі виявлення недоліків;

дані аналізу злітно-посадкових смуг та аеропортів, які передбачається використовувати;

дані про можливість виконання Заявником інженерно-штурманських розрахунків щодо виконання польотів або наявність угод з сертифікованими до цього виду діяльності організаціями;

процедури контролю вильоту і польоту на маршруті;

перелік додаткових вимог до забезпечення експлуатації ПС (матеріально-технічне, аеродромне, керування повітряним рухом, авіаційна безпека, пошук та рятування, протипожежне).

2.2.4. Рішення про прийняття/відхилення заявок, які подані згідно з пунктами 5.2 та/або 5.7 Правил сертифікації експлуатанта, приймається начальником управління підтримання льотної придатності та сертифікації організацій з ТО на підставі результатів її розгляду підрозділом з сертифікації експлуатантів.

2.2.5. Додатково до вимог п. 5.2.1.1 Правил сертифікації експлуатантів заявка відхиляється в разі відсутності додаткових матеріалів, які наведені у п. 2.2.3 цього Положення, про що начальник управління підтримання льотної придатності та сертифікації організацій з ТО письмово повідомляє Заявника із зазначенням причин відмови.

2.2.6. Про прийняття заявки начальник управління підтримання льотної придатності та сертифікації організацій з ТО письмово повідомляє Заявника із зазначенням, що прийняття заявки не виключає можливість повернення окремих додатків до заявки на доробку та усунення зауважень.

2.2.7. Після прийняття заявки наказом Державіаслужби призначається розширена комісія Державіаслужби, до складу якої мають бути залучені спеціалісти структурних підрозділів Державіаслужби, до функцій яких входять:

підтримання льотної придатності;

сертифікація організацій з ТО;

сертифікація авіаційного персоналу;

сертифікації експлуатанта;

інспектування з безпеки польотів;

супроводження та забезпечення льотної діяльності;

сертифікація типу АТ і її виробництва;

сертифікація аеропортів;

керування повітряним рухом;

авіаційна безпека;

пошук та рятування.

         Склад комісії для перевірок експлуатації ПС, в конструкцію якого внесено головну зміну, визначається Головою Державіаслужби з урахуванням її впливу на експлуатаційні характеристики.

Розширену комісію Державіаслужби очолює Голова, який:

представляє Державіаслужбу впродовж всього сертифікаційного проекту та інформує Голову Державіаслужби про хід проекту;

готує рішення Голови Державіаслужби або його заступника про доцільність створення міжвідомчої комісії;

розглядає План-графік введення в експлуатацію екземпляра ПС нового типу та подає його на узгодження Голові Державіаслужби;

координує роботу комісії;

контролює усунення зауважень комісії;

розробляє програму підконтрольних польотів та узгоджує з Заявником організаційні заходи щодо їх проведення;

ухвалює підсумковий звіт і надає його на затвердження Голові Державіаслужби.

Створення розширеної комісії виконується згідно з встановленою процедурою Державіаслужби.

 У разі створення міжвідомчої комісії, розширена комісія Державіаслужби входить до її складу. Взаємодія розширеної комісії Державіаслужби з міжвідомчою комісією має бути визначена в сумісному Протоколі Державіаслужби та Міністерства промислової політики.

Для ПС української розробки з метою безпосереднього отримання технічної інформації та оперативного внесення змін в типову конструкцію, експлуатаційну документацію та систему ТО до складу міжвідомчої комісії залучаються представники Міністерства промислової політики, Розробників та Виробників авіаційної техніки за їх згодою.

2.2.8. Функції розширеної комісії:

узгодження переліку та рівня експлуатаційних характеристик, які мають бути досягнуті під час початкової експлуатації, та інформування заявника про порядок надання даних з надійності ПС та його експлуатаційних характеристик;

узгодження додаткових вимог до забезпечення експлуатації;

виконання аналізу матеріалів заявок, які зазначені в пункті 2.2.3 цього Положення;

виконання сертифікаційної перевірки та/або інспектування Заявника згідно з пунктами 5.4 та/або 5.7 Правил сертифікації експлуатантів;

перевірка відповідності додатковим вимогам до забезпечення експлуатації;

складання Акта щодо проведених перевірок та інспектувань згідно з п. 2.4.5 та п. 2.4.6 цього Положення;

розробка  та  участь  в  програмі  підконтрольних  польотів згідно з п. 2.5 цього Положення;

розгляд, аналіз та узагальнення результатів початкової експлуатації, у тому числі досягнутого рівня експлуатаційних характеристик;

підготовка звітів згідно з п. 2.5.13 та 2.7.1 цього Положення.

2.3. Третій етап - аналіз матеріалів заявок

2.3.1. Цей етап починається після призначення розширеної комісії Державіаслужби.

2.3.2. Мета етапу - визначити відповідність додатків до заявки вимогам, які мають бути застосовані щодо:

конфігурації ПС та експлуатаційної документації;

керівництв та процедур Заявника;

льотної та технічної експлуатації ПС;

збереження льотної придатності ПС;

керівного, технічного та льотного персоналу, що залучений до планування, супроводження, контролю та виконання ТО, а також польотів на етапі початкової експлуатації;

забезпечення експлуатації;

переліку та рівня експлуатаційних характеристик, які мають бути досягнуті під час початкової експлуатації.

  На початку експлуатації ПС української розробки дозволяється виконання ТО представниками Розробника або Виробника ПС та двигунів згідно з укладеними угодами, якщо такі угоди узгоджені згідно з п. 2.4.6 цього Положення.

         На третьому етапі подаються та розглядаються заявки на видання Сертифіката льотної придатності, Дозволу на бортові радіостанції та Сертифіката щодо шуму на місцевості.

2.3.3. Члени розширеної комісії Державіаслужби виконують аналіз матеріалів заявок, які зазначені в п. 2.2.3 відповідно до узгодженого План-графіка введення в експлуатацію екземпляра ПС нового типу.

Робота розширеної комісії на третьому етапі щодо перевірки матеріалів за п. 2.2.3 цього Положення документується протоколами робочих нарад, періодичність яких встановлює Голова розширеної комісії Державіаслужби. Зауваження членів комісії до матеріалів за п. 2.2.3 цього Положення передаються у письмовому вигляді Голові розширеної комісії Державіаслужби із зазначенням невідповідностей вимогам.

У разі створення міжвідомчої комісії також проводяться аналіз та перевірка готовності Розробників та Виробників АТ щодо супроводження її експлуатації.

Аналіз та звітність з перевірки решти документів виконується згідно з Правилами сертифікації експлуатанта.

2.4. Четвертий етап - інспектування екземплярів повітряних суден, інспектування/сертифікаційна перевірка Заявника та перевірка відповідності додатковим вимогам до забезпечення експлуатації

2.4.1. Цей етап починається після аналізу матеріалів заявок та усунення всіх зауважень комісії, що відображені у протоколах робочих нарад розширеної комісії та аркушах узгодження документів до заявки. До проведення інспектування Голова розширеної комісії Державіаслужби переконується в тому, що вжиті Заявником заходи за зауваженнями комісії достатні та відповідають характеру невідповідностей.

2.4.2. Мета етапу - визначити можливість та готовність Заявника до проведення безпечної початкової експлуатації нового типу ПС.

2.4.3. Інспектування ПС проводиться відповідно до Положення про інспектування цивільних повітряних суден України та Правил видачі сертифікатів льотної придатності цивільних повітряних суден України. Інспектор з льотної придатності Державіаслужби, що проводить інспектування нового типу ПС, який раніше не експлуатувався в Україні, повинен пройти навчання у Розробника/Виробника ПС або в учбовому центрі, який схвалено Державіаслужбою.

2.4.4 Сертифікаційна перевірка та/або інспектування Заявника проводяться розширеною комісією згідно з п. 5.4 та/або п. 5.7 Правил сертифікації експлуатантів.

2.4.5 Перевірка відповідності додатковим вимогам до забезпечення експлуатації проводиться за напрямками:

матеріально-технічне забезпечення;

аеродромне забезпечення;

авіаційна безпека;

керування повітряним рухом;

пошук та рятування;

протипожежне забезпечення.

2.4.6. Після проведення всіх перевірок та інспектувань, які передбачені четвертим етапом, розширена комісія складає Акт, який повинен містити обгрунтований висновок про:

можливість початку експлуатації ПС організацією Заявника;

готовність служб цивільної авіації до забезпечення експлуатації нового типу ПС;

доцільність схвалення Державіаслужбою угод між Заявником та Розробником та/або Виробником ПС та двигунів щодо навчання технічного персоналу Заявника та надання Заявнику послуг з ТО ПС.

2.5. П’ятий етап – початок експлуатації

2.5.1. Цей етап починається за умови затвердження Акта розширеної комісії Державіаслужби, який містить висновок про можливість початку експлуатації, та після видачі Сертифіката експлуатанта та/або зміни до Спеціальних експлуатаційних положень згідно з пунктами 5.5 та/або 5.7.5 Правил сертифікації експлуатанта.

2.5.2. Мета етапу:

визначити спроможність заявника забезпечувати та підтримувати відповідність вимогам, які застосовуються;

виявити конструктивні, виробничі та експлуатаційні особливості ПС, які потребують удосконалення та доробки конструкції, методів експлуатації або її забезпечення;

опрацювати Програму підтримання льотної придатності;

опрацювати рекомендації щодо льотної та технічної експлуатації.

2.5.3. Експлуатація літака на початковому етапі може бути припинена у будь-який час за рішенням Державіаслужби, якщо будуть виявлені недоліки, які загрожують безпеці експлуатації. Рішення про поновлення початкового етапу експлуатації приймає Голова Державіаслужби або його заступник за напрямком.

2.5.4. Організаційні  заходи  щодо  проведення  п’ятого  етапу розробляються Заявником і погоджуються з Головою комісії.

2.5.5. З метою визначення спроможності Заявника підтримувати відповідність вимогам, які застосовуються, Голова комісії розробляє програму підконтрольних польотів, яку доводить до керівного складу Заявника.

2.5.6. Програма підконтрольних польотів повинна враховувати:

заявлені маршрути, аеродроми та регіони польотів;

програму підготовки льотного складу (у тому числі категорію тренажера);

програму підготовки і стажування технічного персоналу;

очікувані умови експлуатації;

досвід льотного та технічного персоналу заявника з експлуатації типу ПС, який розглядається;

досвід роботи льотного та технічного персоналу в організації Заявника;

ступінь змін керівних, процедурних та інструктивних документів Заявника, що пов’язані з початком експлуатації нового типу ПС;

існуючі рекомендації стосовно дій в особливих ситуаціях.

2.5.7. Програма підконтрольних польотів повинна включати, як мінімум:

прізвище та посаду уповноваженої особи Заявника, яка буде забезпечувати проведення підконтрольних польотів;

прізвища членів екіпажу та технічного персоналу, який буде залучений до виконання підконтрольних польотів;

розподіл обов’язків членів комісії на етапах підготовки та виконання польотів;

дати, час та маршрути всіх підконтрольних польотів із зазначенням демонстраційних польотів;

перелік і послідовність моделювання позаштатних ситуацій (в тому числі відмов АТ) при виконанні підконтрольних польотів та під час виконання ТО;

мету моделювання кожної позаштатної ситуації та метод моделювання кожної відмови;

процедуру інформування диспетчера керування повітряним рухом про виконання польоту з моделюванням позаштатних ситуацій;

процедуру припинення польоту з моделюванням позаштатних ситуацій у випадку виникнення реальної відмови.

2.5.8. Кількість підконтрольних польотів повинна бути достатня для підтвердження Заявником своєї спроможності безпечно виконувати експлуатацію нового типу літака в очікуваних умовах експлуатації на заявлених маршрутах або у заявлених регіонах польотів. Мінімальні вимоги до кількості підконтрольних польотів:

один політ за кожним заявленим маршрутом, який має особливості (гірські аеродроми, зона RVSM, наземне обладнання, схема заходу на посадку та ін.);

один політ з моделюванням позаштатних ситуацій, в тому числі тих, які пов'язані з відмовами АТ.

Комерційне  перевезення  пасажирів,  пошти  та  вантажу під час демонстраційних польотів із моделюванням відмов забороняється.

2.5.9. Під час підготовки та виконання підконтрольних польотів інспектори, що входять до комісії, проводять контроль за наступними напрямками:

використання льотним та технічним персоналом процедур Заявника та їх ефективність;

льотна експлуатація та її забезпечення;

льотна придатність та ТО.

2.5.10. Під час оцінки використання процедур Заявника та їх ефективності інспектор повинен переконатися в тому, що:

персонал заявника (з урахуванням укладених угод з Розробником та/або Виробником ПС та двигунів) здатен застосовувати льотні та технічні процедури, в тому числі додаткові процедури, пов'язані з виконанням доробок типової конструкції або експлуатаційної документації;

процедури пошуку та усунення відмов та несправностей є достатніми та ефективними;

всі застосовані процедури не припускають двозначного тлумачення та їх ефективність підтверджена, в тому числі під час моделювання позаштатних ситуацій у польоті і під час виконання ТО;

персонал Заявника має достатні повноваження та можливості для використання діючих процедур;

випадки відхилень від діючих процедур аналізуються з метою зміни процедури або запобігання відхиленням надалі.

2.5.11. Під час оцінки льотної експлуатації, забезпечення польотів та ТО ПС інспектор спостерігає та оцінює за своїм напрямком експлуатаційну діяльність та практику заявника, у тому числі щодо підготовки та забезпечення польотів. Інспектор повинен оцінити достатність (для безпечної експлуатації нового типу ПС):

підготовки, кваліфікації і професійних навиків льотного складу, бортпровідників і технічного персоналу Заявника;

підготовки персоналу із забезпечення та моніторингу польотів;

інженерно-штурманських розрахунків;

наявних комплектуючих виробів на заміну;

наявного обладнання та приладів для виконання оперативного та періодичного ТО;

готовності заявлених аеропортів для обслуговування літака.

2.5.12. Під час оцінки льотної придатності інспектор оцінює здатність Заявника підтримувати льотну придатність ПС та забезпечувати постійну відповідність схваленій типовій конструкції.

2.5.13. За результатами перевірок та підконтрольних польотів Голова розширеної комісії Державіаслужби готує підсумковий звіт та подає його на затвердження Голові Державіаслужби. Підсумковий звіт повинен містити:

копію Заявки;

копію План-графіка введення в експлуатацію екземпляра ПС нового типу;

копію рішення про доцільність створення міжвідомчої комісії;

програму підконтрольних польотів;

результати перевірок під час виконання польотів з моделюванням позаштатних ситуацій;

перелік вимог, які були застосовані;

використані методи визначення відповідності;

висновок про відповідність або невідповідність вимогам, що були застосовані;

статус схвалення змін типової конструкції ПС, що пов'язані з виявленими недоліками, включаючи документацію Розробника ПС;

перелік невідповідностей, виявлених у ході роботи комісії і метод їх усунення;

рекомендації щодо завершення або припинення підконтрольних польотів;

рекомендації щодо зміни Спеціальних експлуатаційних положень Заявника;

рекомендації щодо організації нагляду за експлуатацією;

Додаток (протоколи робочих нарад комісії і протоколи невідповідностей).

2.6. Шостий етап - Завершення підконтрольних польотів

2.6.1. Цей етап починається після затвердження підсумкового звіту Головою Державіаслужби.

2.6.2. Затверджений Висновок про відповідність вимогам визначає успішне завершення підконтрольних польотів.

2.6.3. Рекомендації підсумкового звіту щодо припинення підконтрольних польотів у зв’язку з виявленими недоліками визначають неспроможність експлуатанта виконувати безпечну експлуатацію нового типу літака.

2.7. Сьомий етап – Завершення початкової експлуатації

2.7.1. Рішення про закінчення етапу початкової експлуатації приймається Державіаслужбою на підставі висновку остаточного звіту розширеної комісії, який має містити посилання на підсумковий звіт та обгрунтований висновок про досягнення узгодженого рівня експлуатаційних характеристик.

В.о. начальника управління підтримання льотної придатності та сертифікації організацій з ТО

Ю.В. Тучін