Выявив первую <засаду> в днище машины (железо проржавело до сквозных дыр), Артем параллельно с демонтажом салона и сварными работами демонтировал мотор и передал его в руки специалистам по тюнингу отечественных силовых агрегатов. Идея заключалась в том, чтобы карбюраторный двигатель с рабочим объемом 1.600 см3 преобразовать в инжекторный. В итоге мотор получил новую <голову> с расширенными каналами и с восемью клапанами увеличенного диаметра: выпускные - 39 мм, впускные - 34 мм. Чтобы улучшить характеристики автомобиля по тяге на повышенных оборотах, в двигатель внедрили распредвал вазовского производства с подъемом впускных клапанов 12,1 мм. На впуске встал американский фильтр <нулевого> сопротивления . Выпускной тракт, смонтированный на трубах диаметром в 51 мм, начинается с коллектора (в просторечье <паук>), у которого трубы разветвляются по схеме 4-2-1. Резонатор , глушитель из нержавеющей стали с выходным <стволом> диаметром 105 мм. <Банка> глушителя выдает поистине зубодробильно-рычащий звук прямотока. И может усладить слух любого заядлого стритрейсера.

Между тем изменения коснулись не только звуковых характеристик автомобиля. С электронными <мозгами> от , основательно отчипованными по эксклюзивной компьютерной программе, модернизированный мотор выдает на-гора 125 <лошадок> на семи тысячах оборотов. Столь серьезная <заявка на победу> предопределила производство не менее серьезных доработок других компонентов <девяносто девятой>.

Задние штатные тормозные <барабаны> были бескомпромиссно списаны в утиль, а вместо них установлена дисковая тормозная система. На всех четырех колесах встали вентилируемые тормозные диски и колодки . С подвеской ВАЗ-21099 тоже поработали: впереди амортизаторы с трехпозиционной регулировкой, на корме стойки . Все четыре пружины от <Клаксон> с маркировкой с повышенной жесткостью. Но и этого показалось мало, поэтому с каждой пружины срезали по одному витку. За счет чего по своим техническим показателем подвеска <девяносто девятой> максимально подобралась к характеристикам супержесткой подвески настоящего раллийного болида.

Колесные диски - кованые, окрашенные белой эмалью . На передней паре - покрышки , на задних колесах резина . Размер единый: 195/50 R15. В итоге дорожный просвет у ВАЗ-21099 с 165 мм уменьшился почти до пачки сигарет. Автомобиль великолепно <ложится> в повороты, но вот о комфортной езде Артему пришлось забыть

Следующей в программе доработок шла пятиступенчатая коробка передач. Не мудрствуя лукаво, в КП изменили главную пару, придав ей значение 4,3. С такой КП автомобильчик превратился в настоящего <короля> светофорных гонок, и наш автовладелец со своей <ласточкой> стал завсегдатаем ночных покатушек на четверть мили. Общий антураж ночных гонок сподвигнул Артема поработать над тюнингом интерьера и экстерьера.

Горбатый космос
Пластиковый обвес, инсталлированный на ВАЗ-21099, имеет звучное название - <Космос> (то ли неизвестный автор аэрокита хотел намекнуть на схожесть формы заднего бампера с кормой межзвездного космического корабля, то ли голубоватый оттенок громадных противотуманок в переднем бампере позволил дизайнеру провести тонкую ассоциативную связь между тривиальным пластиком и бескрайним космосом). Как бы там ни было, но в <рубленый> кузов <девяносто девятой> пластиковый аэрокит вписался неплохо и даже гармонично. В экстерьере <Космоса> как само собой разумеющееся воспринимается полное отсутствие ручек и личинок замков. При нажатии на брелок двери сами открываются, отскакивая на 2 - 5 см. Эффектно, черт возьми, а всего-то надо слегка переделать центральный электрический замок, зашпаклевать штатные углубления под ручки и заморочиться на покраску. В данном случае на кузов вылили краску аж пяти цветов. Индейская боевая раскраска, безусловно, добавила оригинальности, выделив автомобиль из стройных рядов машин с аналогичным аэрокитом.

Да, еще обратите внимание на расширенные колесные арки - это не пластмассовые накладки. Владелец лично - с помощью кувалды и молотка для рихтовки металла - изменил конфигурацию кромок арок над колесами, увеличив их на 2 см. Получилось весьма достойно. Спорная деталь в экстерьере - воздухозаборник на капоте а-ля Subaru. Нахлобучка из стеклопластика <срослась> с железом капота без щелей и зазоров. Однако стилистически <горб> на капоте - явно лишняя деталь. Впрочем, Артем утверждает, что помпезный воздухозаборник изготовлен по сугубо техническим мотивам, дабы организовать мотору улучшенное охлаждение.

Шинельный интим
Салон выдержан в серо-голубой цветовой гамме. Торпедо и потолок обтянуты аскетичным серым <ковром>. По своей фактуре материал напоминает солдатскую шинель. Руль - от <Момо>, ручка КП - от Audi TT. Кресло UNP только для водителя, все остальные пассажиры присаживаются на штатные сиденья. На торпедо встали дополнительные приборы: тахометр со световым индикатором и вольтметр. Довольно стильно выглядят тумблеры включения фар и габаритных огней. В центральной части потолка закреплены две неоновые лампы. При их голубоватом свете читать газету, конечно, невозможно, зато атмосферу интима они создают на все сто.

И музыка здесь установлена не стыдная. В двух передних дверях на специально выстроенных подиумах красуются среднечастотные динамики , высокочастотные <пищалки> <вживлены> в передние стойки. С тыла звук прокачивается через сабвуфер . Головное устройство JVC работает в паре с 5-канальным усилителем .

А в скором времени <девяносто девятую> ждет установка системы закиси азота, пульт управления этим сумасшедшим оборудованием уже имеется. Но это будет уже совсем другая история:


Автор: Павел Олунин