1839 г. — американец Чарльз Гудьир создал прообраз существующей резинотехнической смеси на основе процесса вулканизации каучука с серой. 1846 г. — шотландец Роберт Томсон официально зарегистрировал изобретение пневматической шины "воздушное колесо".1888 г. — шотландец Джон Данлоп практически применил пневматическую шину на велосипеде.1895 г. — французы, братья Андре и Эдуард Мишлен впервые практически применили пневматическую шину для легкового автомобиля.1890 г. — англичанин Чарльз Уэлтч предложил разделить понятие и конструкцию: колесо и диск, пневматическую шину и камеру.1913 г. — начало применения пневматических шин для грузовых автомобилей.1948 г. — изобретена и применена конструкция радиальной пневматической шины.1956 г. — появилась бескамерная шина. Наше время— эпоха бескамерных радиальных шин низкого профиля.
Анализируя эволюцию развития шин, мы можем констатировать следующее: предвестником появления настоящей пневматической шины послужило открытие процесса вулканизации. Открытие позволило найти оптимальный материал для ее конструкции, и это положило начало целой отрасли в промышленности - резинотехнической. "Воздушное колесо" Р. Томсона состояло из кожаной оболочки и камеры из прорезиненной ткани, наложенной на деревянное колесо со спицами. Этот факт принято считать точкой отсчета появления пневматической шины. Однако после испытания первой конструкции шины на этом, к сожалению, дело и закончилось. Не нашлось никого, кто довел бы идею до совершенства и массового производства.
Очередной всплеск идеи создания пневматической шины пришелся на 1988 г. В ее продвижении участвовал изобретатель Д. Данлоп. Он придумал и установил на колесо велосипеда широкие обручи, сделанные из поливочного шланга, и наполнил их воздухом. Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро, и она получила быстрое коммерческое развитие.
В 1890 г. Ч. Уэлтч предложил отделить камеру от покрышки, армировать борта покрышки проволокой и посадить шину на обод, имеющий углубление в центре. Первыми, кто практически стал использовать пневматические шины на автомобилях, были А. и Э. Мишлен, имевшие уже достаточный опыт в производстве велосипедных шин. С появлением пневматических шин был дан импульс бурному развитию автомобилестроения, придавшему шинам следующие качества: - Плавность хода;
- Заменяемость.
Во время первой мировой войны началась разработка конструкции шин для грузовых автомобилей, так называемых шин высокого давления, способных воспринимать значительные нагрузки и обладающих требуемыми скоростными характеристиками. Первые пневматические шины, состоящие из полотняных слоев, на смену которым пришли х/б корды, потом синтетические корды и, наконец, металлокорд.
В 1956 г. началась первая из 3 революций в области производства шин - появилась бескамерная шина.
Появление в 70-е годы радиальных шин, наряду с диагональными шинами, можно отнести ко второй революции. В настоящее время, которое можно назвать третьей революцией, характерна общая тенденция использования бескамерных радиальных шин низкого профиля. Применение этих шин позволяет: - Максимально использовать характеристики транспортного средства по грузоподъемности и объему;
- Обеспечить большую безопасность перевозок;
- Как следствие, обеспечить наибольшую экономическую эффективность работы транспортного средства.
|
