Правительство РФ издало новые Положения о лицензировании видов деятельности на водном транспорте. Согласно документу, для компаний, занимающихся перевозками на морском и внутреннем водном транспорте, установлена возможность перехода на упрощенный порядок лицензирования в случае, если они представят полис страхования гражданской ответственности.Существенные условия такого страхования должно утвердить Правительство РФ, которое тем же постановлением поручило Минтрансу совместно с Минэкономразвития в течение двух месяцев разработать проект соответствующего нормативного акта.

"Страхование ответственности перевозчика на морском и внутреннем речном транспорте в России еще находится на стадии развития, - считает начальник морского департамента Страхового общества "Скандинавия" Денис КОВАЛЕВ. - Дело в том, что в нашей стране страхование ответственности судовладельцев не является обязательным, - пояснил он. - В то время как почти во всем мире такая защита давно стало привычной и необходимой. Поэтому к данному виду страхованию прибегают те транспортные компании, которые осуществляют международные перевозки. Между тем, потребность данного вида страхования растет. Особенно она осознается теми компаниями, которые занимаются перевозкой грузов, так как это улучшает их конкурентноспособность на рынке и обеспечивает финансовую стабильность".

Алексей ВОЛЧЁНКОВ, руководитель Управления перестрахования ЗАО "ГУТА- Страхование", считает, что динамика развития страхования ответственности может быть связана с развитием флота. "Будет увеличиваться число компаний и судов - будет развиваться страхование, - уверяет он. - Основные надежды на изменение законодательной базы, в результате чего будет происходить возврат судов под российский флаг и рост благосостояния определенной части наших граждан, что увеличит количество личных яхт. Но и в этом случае отечественных страховщиков ждет нелегкое соперничество с P&I клубами. Дело в том, что большинство крупных судовых компаний страхуются в международных Protection and Indemnity (P&I) клубах (90% всех коммерческих морских перевозок) - это клубы, создаваемые самими судовладельцами с целью совместного возмещения убытков, что позволяет им существенно экономить на страховании. Однако владельцы речных судов, судов класса река-море, как правило, не обращаются в P&I клубы, а владельцы рыболовецких судов и частных яхт традиционно в них не участвуют (в силу специфики риска). Соответственно, мы можем надеяться на развитие этих сегментов рынка и не очень крупных судовладельцев, которые имеют в собственности одно - два судна".

"В настоящее время все страхователи, которые страхуют Hull (морское КАСКО), хотят застраховать ответственность перед третьими лицами, - добавил Алексей Волченков. - Как правило, страхуется наиболее рисковая составляющая - ответственность перед экипажем (в период плавания, как правило, нередки несчастные случаи с членами экипажа). Крупные перевозчики традиционно страхуют и ответственность за утерю фрахта".