Немного истории и введение в ксенон

Собственно с появления идеи освещения дороги перед мчащимся автомобилем, несколько типов источников освещения сменяли друг друга. Сначала автомобили были оснащены газовыми, а именно пропановыми лампами. Вскоре, на смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые лампы. Теперь настали времена ксеноновых ламп. Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана не кем-нибудь, а фирмой Philips, носила она аскетичное имя D2S (R).
Технология HID - High Intensity Discharge впервые была применена в автомобиле в начале 90-х годов. Именно компания Philips первая предложила использовать газоразрядные лампы в качестве источника головного света автомобиля. Первые HID лампы устанавливались штатно на дорогие автомобили представительского класса. Так как HID оборудование наравне с другими деталями автомобиля считалось его частью, то на него не распространялось отдельных гарантийных обязательств. Это означало, что в случае выхода из строя какой-либо составляющей HID оборудования уже после истечения гарантийного срока автомобиля, автовладельцу приходилось тратить средства на ее приобретение. Таким образом, на рынке появился отдельный спрос именно на HID запчасти. Как и на любом рынке запчастей, на рынке HID помимо оригинальных производителей стали появляться производители неоригинального оборудования. Исторически сложилось так, что основная масса неоригинального HID оборудования разрабатывалась и производилась в Южной Корее. Причем в большинстве случаев технологические решения корейских компаний тем или иным путем были заимствованы у европейских и японских производителей оригинального оборудования. Причин тому было две: главная из них - производимое оборудование было более дешевой альтернативой вышедшего из строя оригинального оборудования, вторая, но не менее важная - разработка и производство такого оборудования требовало гораздо меньшего вложения денег. Тут стоит упомянуть один очень важный факт, который сыграл большую роль в развитии HID индустрии - мало кто из корейских производителей HID оборудования производил полностью весь спектр необходимых частей. В основном небольшие компании (а HID оборудование в Корее в самом начале развития производили именно небольшие инженерные компании) специализировались на производстве какой-нибудь одной части: блоков розжига или ламп. Причиной тому также было отсутствие связей на рынке в потребностях на продукцию разных корейских фирм среди покупателей, ибо из строя выходила какая-нибудь одна деталь, и покупатель искал именно ее. То есть у компаний не было никакого стимула к объединению технических ресурсов. Каждый производитель HID оборудования в пределах одного сегмента старался производить свой продукт таким, чтобы он был максимально приближен по техническим характеристикам к оригиналу, который он предназначался заменять. Блоки в основе своей походили на оригинальные ОЕМ блоки Hella, а лампы на оригинал от Philips. С одной стороны это устремляло разных производителей с разных сегментов к одним и тем же идеалам (блоки Hella были разработаны специально под лампы Philips.), и лампы и блоки производства разных корейских компаний даже работали совместно. Корейский производитель пытался произвести аналог лампы Philips, производитель блоков розжига аналог блока Hella. Оборудование не было полным аналогом оригинала, в первую очередь в вопросах стабильности качества, но все же было похоже на оригиналы, и именно поэтому даже, если корейские лампы и блоки разрабатывались не совместно, они могли работать. Но именно от того, что это были все же альтернативы, а не оригинал, и их разработка производилась несовместно, при совместной работе появлялось очень много разногласий, и, в общем, такая связка имела низкую надежность. Хотя следует справедливо заметить, что стоимость азиатских аналогов была значительно ниже стоимости оригинального оборудования.
Развитие любой отрасли производства подразумевает увеличение сбыта товаров. Эта задача встала и перед производителями неоригинального оборудования. Но качество оборудования оригинальных OEM производителей оставалось на достаточно высоком уровне, а, значит, рынок сбыта неоригинального оборудования был существенно ограничен, это привело к появлению нового продукта - так называемых комплектов retrofit-kit. Идеология retrofit подразумевало производство газоразрядных ламп в цоколях полностью повторявших цоколи ламп накаливания(так называемый тип H). Такие лампы можно было устанавливать вместо штатных ламп накаливания. Достаточно лишь было заменить лампы, установить блоки розжига и соединить все оборудование в единую систему. То есть появился единый новый продукт, но его комплектующие производились никак не связанными между собой сторонними производителями. Это и стало основной проблемой низкого качества retrofit комплектов, порой доходившего до абсурда. Злую шутку также сыграл тот факт, что идеалы, к которым стремились производители retrofit оборудования были OEM-продукцией (то есть поставляемым производителю автомобиля в качестве детали). А это совершенно разные товары с разными требованиями, предъявляемыми к оборудованию. То есть для нового товара не было никаких общих стандартов производства, а те, что были, относились к OEM рынкам. Тут следует подробно рассмотреть отличие OEM продукции от универсальной рыночной.

OEM производство
Аббревиатура OEM расшифровывается как Outsource. То есть OEM производители выпускают товар полностью готовый к применению конечным потребителем, а лишь деталь, которую использует производитель потребительского товара. То есть OEM продукция без ущерба для потребителя может быть применена только в качестве конкретной запасной части для конкретного товара и нигде более (например, шестеренка для двигателя). К OEM производителям существует несколько основных требований: оперативность в работе, стабильное качество, соблюдение заявленных технических характеристик продукции, минимальная стоимость. Если применить эти правила к индустрии HID, то получится примерно следующая ситуация. Для увеличения продаж того или иного автомобиля маркетологи компаний-производителей автомобилей, принимают решение оснастить его HID оборудованием. Существует два решения этой проблемы, либо самостоятельно разработать оборудование и наладить его производство на собственных мощностях, либо выбрать OEM поставщика, специализирующегося именно на этом оборудовании. Первый случай подразумевает значительные финансовые и временные затраты. Так как производителей автомобилей много, а требования к HID оборудованию у них практически одинаковые, то выгоднее выбрать OEM поставщика. Среди OEM производителей объявляется тендер на поставки. К оборудованию предъявляются совершенно конкретные требования, подразумевающие в первую очередь полную совместимость с автомобилем.
Принцип работы газоразрядных ксеноновых ламп
Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон. У этой лампы нет нити накаливания, а электрическая дуга возникает между двумя электродами. Одной из проблем применения HID-Lamp является необходимость генерировать для розжига дуги высоковольтные (до 25 000 В) импульсы напряжения. Только несколько фирм в мире решили эту задачу.Производители оборудования для ксенонового света в мире: Hella, Kaixen, Denso, Philips, Osram, XENOTEX.
Вы не раз встречали на ночных дорогах автомобили с ярким голубоватым светом фар. На самом деле, свет, производимый ксеноновой лампой не голубой, а белый, в соответствии с международной классификацией белого света. Свет просто кажется голубоватым в сравнении с более желтым светом, испускаемым галогеновыми лампами.
Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4300 градусов по Кельвину (на примере Philips(Osram) D2S). Для примера, - галогеновая лампа имеет цветовую температуру свечения порядка 2800 градусов по Кельвину. Чтобы стало совсем понятно, - цветовая температура свечения имеет ключевое значение при освещении. Так, Солнце имеет цветовую температуру порядка 5000-6000 градусов по Кельвину. Ксеноновая лампа обладает максимально приблеженным к солнечному свету спектр излучения, обеспечивая наиболее естественное освещение.

Дальность и сила освещения галоген (слева) и ксенон (справа).
Как видите, ксенон светит в два раза дальше и в два раза сильнее галогенки.

Преимущества ксенона
Качественный ксенон имеет ряд неоспоримых преимуществ перед галогеновыми лампами:
Ксенон ярче в 2 раза
Факт: световой поток ксенона достигает 3200 Лм, галогеновой лампы - 1550 Лм.
Яркость - важный параметр для источника света. Современные ксеноновые лампы на 200% ярче своих галогеновых предшественников.
Ксенон служит в 10 раз дольше
Факт: срок службы ксеноновой лампы порядка 3000 часов, галогеновой лампы - порядка 400 часов.
Ксеноновый HID источник принципиально отличается от галогеновой лампы накаливания. Свет излучает дуговой разряд, созданный сильным электромагнитным полем (напряжение на электродах доходит до 25Кв). В галогеновой лампе свет излучает нагретая до высоких температур вольфрамовая нить. Со временем нить перегорает. Причем она может перегореть из-за тряски, так как раскаленный металл гораздо более подвержен повреждениям.
Долговечность ксеноновой лампы связана непосредственно со временем "старения" газа (3000 часов) и качеством исполнения колбы (технологии, материалы).
Ксенон бережет глаза водителя
Факт: наиболее популярные цветовые температуры ксенона в зависимости от типа от 4200К до 7500К. Цветовая температура солнечного света 5500К.
Глаз человека лучше всего видит при дневном свете. Природа создавала человека таким, чтобы его зрение было наиболее эффективно в тех условиях, в которых он живет, то есть под солнцем. Солнечный свет - нормальные условия, в которых глаз чувствует себя комфортно. Если освещение отличается от солнечного, то мышцы глаза работают активнее и быстрее устают, что приводит к ускоренному старению.
Максимальная цветовая температура галогеновой лампы 3200К (отклонение от нормы 42%). Цветовая температура свечения ксенона от 4200К (отклонение от нормы 24%).
Многие замечали, что голубой цвет успокаивает. В голубом свете глаз устает меньше. Ксенон с цветовой температурой 7500К (небесно голубой) благоприятствует долгому нахождению за рулем.
Ксенон делает управление автомобиля комфортнее и безопаснее
Факт: до 40% автомобильных аварий происходят из-за плохой видимости на дорогах. В ненастную погоду количество аварий значительно увеличивается.
Все мы знаем, как важна обзорность в темное время суток, дождливую, туманную или снежную погоду. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить видимость дороги. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучёк света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что "ксеноновый" свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии. Наглядное сравнение галогенок и ксенона:

Ксенон - символ престижа
Факт: ксенон неотъемлемый атрибут дорогих моделей Mercedes Benz, BMW, Audi, Cadillac, Jaguar.
Ксенон - достаточно дорогое удовольствие. Стоимость качественного комплекта ксенона составляет несколько сотен долларов. Поэтому ксенон стоит не во всяком автомобиле, и сегодня это чаще всего именно дорогие автомобили.

Ксенон:
o делает автомобиль ярче и стильнее
o выделяет Ваш автомобиль на дороге
o ксенон - не просто необходим, ксенон моден.

Ксенон - Ваше личное микросолнце, которое всегда с Вами.
Ксенон бережет ресурсы Вашего автомобиля
Факт: эффективность ксенона достигает 95%, эффективность галогеновой лампы - не более 60%.
Ксенон намного эффективнее галогеновой лампы. При потребляемой мощности в 35 Вт в тепло уходит только около 7% энергии. А у галогеновой лампы при потреблении минимум 55Вт в тепло уходит около 40%.
Чем больше потребляет энергии электрика автомобиля, тем активнее работает генератор, при этом быстрее изнашиваясь. Вместе с генератором быстрее изнашиваются другие детали двигателя.

Статья взята с сайта www.autostudio.spb.ru