В момент зажигания на свече возникает электрическая искра,
воспламеняющая топливную смесь в цилиндре. Если на одной из
свечей в результате дефекта искры нет или она слабая - цилиндр
халтурит и не работает. Результат очевиден: потеря мощности
и динамики, повышенный расход топлива. Неработающая свеча
может вывести из строя и другие элементы системы зажигания,
а в определенных случаях и катализатор (несгоревшая в цилиндрах
топливная смесь взорвется внутри катализатора, забьет его
ячейки и сильно затруднит жизнь мотору).
Для любой свечи зажигания основными параметрами считаются
калильное число, диаметр и длина резьбы. Информация об этих
величинах всегда зашифрована в маркировке свечи. К сожалению,
разные производители используют разные маркировки, и не будучи
специалистом без каталогов не разобраться. Например, свеча
с одинаковыми параметрами может иметь следующие обозначения:
А17ДВ, BP6ES, N9YCC, W7DC.
Юбка изолятора нормально работающей свечи нагревается до
600–800 градусов. При этой температуре масло, попадающее на
детали свечи, полностью сгорает, практически не оставляя нагара.
Используемые в форсированных моторах свечи работают при более
высоких температурах и должны иметь более высокое калильное
число. Такие свечи называют «холодными», поскольку у них обеспечен
интенсивный отвод тепла от центрального электрода. И наоборот,
в менее форсированных двигателях применяются «горячие» свечи
зажигания. Тепловой поток к деталям свечи в таких моторах
относительно невелик, и калильное число должно быть небольшим.
При установке «горячих» свечей на современный форсированный
двигатель их температура может достигнуть 1000 и больше градусов.
Последствия такого эксперимента могут оказаться весьма дорогими
- детали свечей оплавятся, а в худшем случае (при сравнительно
продолжительной работе двигателя в таких условиях) погибают
клапана, кольца и поршни. Невеселая картина получится и при
обратной установке - «холодные» свечи в малофорсированный
двигатель. Температура деталей свечей не превысит 400 градусов,
и масло, попадающее на них, не сможет выгорать полностью.
В результате свечи просто выходят из строя.
При замене свечей каждый может провести блиц-анализ своего
автомобиля. Дело в том, что по внешнему виду свечей можно
сделать несколько выводов о работе системы зажигания и двигателя
в целом. Светло-коричневый или светло-серый цвет изолятора
свидетельствует о нормальной работе двигателя. Если на изоляторе
и электродах появились разноцветные отложения - качество топлива
неудовлетворительное и/или в топливе или моторном масле слишком
много присадок. Бархатисто-черный сухой налет копоти - слишком
богатая воздушно-топливная смесь, засорение воздушного фильтра.
Черный маслянистый нагар - вероятность износа деталей двигателя
(направляющих втулок клапанов, сальников клапанов, цилиндров,
колец) или свеча слишком «холодная». Изолятор «снежно-белой»
окраски - свеча работает в предельно допустимом тепловом режиме.
Возможно, что свеча слишком «горячая» для вашего двигателя.
Трещина на керамической юбке - детонация, неправильно установленное
зажигание, топливо с низким октановым числом.
Последнее время кроме обычных свечей в продаже появились
и более дорогие - платиновые и с несколькими электродами.
В отличие от обычных, в платиновых свечах на электроды наносится
специальная наплавка, содержащая этот драгоценный металл,
либо центральный электрод выполнен из тонкой нити платинового
сплава. Дело в том, что платина намного устойчивее к коррозии
и электрохимическому разрушению, чем традиционные хромоникелевые
сплавы. У таких свечей ниже порог калильного зажигания (неуправляемый
процесс воспламенения рабочей смеси раскаленными элементами
свечи), а срок службы в 2–3 раза больше.
Новый тип (долгоиграющих) свечей оснащается двумя, тремя
или четырьмя боковыми электродами. Неверно полагать, что такие
свечи в момент зажигания образуют нечто большее, чем обычную
искру. Их плюс в другом - искра образуется между центральным
и ближайшим боковым электродом. Его поверхность понемногу
изнашивается, и эстафету подхватывает следующий - тот, расстояние
до которого окажется кратчайшим. Работа по очереди нескольких
боковых электродов существенно продлевает срок службы свечи.
Однако нам радоваться по этому поводу не стоит. Что хорошо
старушке-Европе - нам не подходит вовсе. Вполне возможно,
что очень дорогие, вовсю рекламируемые свечи с несколькими
электродами прослужат даже меньше обычных. Виной тому будут
наш бензин, условия эксплуатации и климата.
И еще о бензине. Последнее время недобросовестные производители
добавляют в топливо красную гадость (антидетонационный химический
состав на основе окислов железа). Экологи могут спать спокойно
- состав не вредит окружающей среде. Он вреден для автомобилистов.
Бензин с такой присадкой образует токопроводящую пленку на
свечах зажигания, вызывая преждевременную смерть последних.
Результат мгновенный - всего за несколько километров свечи
могут полностью выйти из строя и заставить вас ломать голову
над внезапно «уснувшим» мотором. Характерная примета - красный
нагар на свечах.
Понятно, что свечи зажигания должны строго соответствовать
предписаниям изготовителя вашего автомобиля, и перед заменой
нелишне заглянуть в инструкцию. Ни в коем случае нельзя использовать
одновременно свечи с разным калильным числом. Вообще, менять
свечи рекомендуется только комплектом, сразу во всех цилиндрах.
Рекомендуемый срок службы свечей зажигания обычно составляет
20–30 тысяч километров. Если производитель рекомендует свечи
одной фирмы, а вы склонны доверять другой - подобрать любой
комплект именно для вашего двигателя не составит труда. Продавцы
в магазинах имеют каталоги с таблицами совместимости свечей
разных марок. |