Наконечники рулевой тяги Fenox Фенокс - CERTIFIED ISO 9001,QS 9000, VDA 6.1

Рулевой наконечник автомобиля служит для поворота колеса.
В настоящее время все рулевые наконечники для отечественных автомобилей имеют практически одинаковую конструкцию. Однако конструкция импортных наконечников для отечественных автомобилей в большинстве случаев отличается, в ней нет пружины.
Кроме пружины, рулевой наконечник состоит из:

• корпуса наконечника,
• шарового пальца,
• вкладыша (подшипника скольжения)
• шайбы.

• затруднение поворота колеса
• быстрый выход из строя наконечника
• трудности при регулировке развала - схождения колес

• заготовка нагревается до определенной температуры,
• кладется в специально подготовленную форму,
• затем по ней производятся удары до получения необходимой формы.

Таким же способом получают распревалы к автомобилям.
Это говорит о том, что к корпусу наконечника предъявляются большие требования по прочности 8,8-10,8, такие же, как к карданным болтам.
При поиске поставщика корпуса нашим центром качества были проведены испытания продукции различных производителей, начиная с отечественных и китайских, заканчивая зарубежными.
Исходя из данных испытаний до получения собственного корпуса наконечников специалистами Fenox было принято использовать корпуса "Кедра", так как за время существования предприятия оно достаточно хорошо научилось их производить. Однако использование паковки со стороны будет продолжаться не долго, так уже на сегодняшний момент запускаются мощности по получению собственных корпусов наконечников и рулевых тяг.

Немаловажную роль в наконечниках играет вкладыш (подшипник скольжения), который обеспечивает поворачиваемость шарового пальца. В настоящее время для улучшения трения шарового пальца кроме смазки служат, графитовые вкрапления в корпусе вкладыша ( угленаполненный пластик), которые по мере изнашивания вкладыша попадают в рабочую зону трения и тем самым уменьшают сопротивление трению.

Для чего служит пружина?
Дело в том, что сфера шарового пальца трется по вкладышу максимум двумя плоскостями, и, следовательно, в этих плоскостях будет наблюдаться износ, который приведет к быстрому выходу из строя всего изделия.
Для увеличения срока службы наконечников на отечественных автомобилях была применена пружина, которая подпирает вкладыш и по мере износа, которого происходит смещение плоскостей трения.

Все выше сказанное не относится к автомобилям зарубежного производства, а тем более к новым.
Дело в том, что во всем мире рулевые наконечники служат для поворота колеса (передаче поступательной энергии от рулевой колонки к колесам автомобиля) и не испытывают никаких других нагрузок.
В "Жигулях" регламентируется усилие вырыва шарового пальца из корпуса наконечника.
Данное усилие равно 2 тоннам. Опять же возвращаемся к корпусу, так как предотвращение вырыва пальца из наконечника происходит из-за геометрии (овальная форма отверстия корпуса).

Важной характеристикой рулевых наконечников являются углы качания пальца в поперечном и продольном направлении, при чем в поперечном угол качания, как правило, в два раза больше, чем в продольном. Опять же данная характеристика практически полностью зависит от геометрии корпуса.
Палец наконечника имеет практически одинаковые характеристики с пальцем шаровой опоры.
Донышко наконечника Fenox завальцовывается, так как данный процесс более технологичный и при нем достигается необходимые характеристики, однако сегодня еще можно увидеть и закручивающееся донышко (гайку) и стопорное кольцо.
И в технологичности, и в качестве данные конструкции будут уступать, так как известно, что чем проще конструкция, тем надежнее изделие.
Для защиты резьбовых частей наконечников предусмотрены втулки красного цвета с надписью "Fenox",
кроме этого на пыльнике также присутствует надпись "Fenox", выполненная широким шрифтом с применением фрезерования. Подделать такую надпись будет не так просто, как обычную.